电动三轮车作为城市生活的联络员，在是民生的日常生活中扮演着“幕后英雄”已经历经近十年的历史，不管是燃油三轮车还是电动三轮车，城市小规模运输总少不了它的身影，或许你每天去菜市场买的饭菜，就有三轮车的功劳，此外就连城市最令人敬畏的环卫清洁工也是以电动三轮车为主，三轮车在城市日常的生活中扮演着最佳配角，毫无争议。
近年，伴随互联网的兴起，我国的网购交易额一年高过一年，眼看网购成了我国市民的每日必修课，那么快递业的枝繁叶茂也是理所当然，三轮车又是解决城市社区送快件的绝佳选择，轻便、廉价、有空间，相对物流车的硕大体积进出小区以及停车优势显而易见，这也是不少三轮车厂家所看中的一个大卖点，不少企业与快递公司达成订单协议，生产固定车型以满足快递三轮车的需求，总体来说三轮车几乎成为快递业御用专车。
那么，近年各地方政府针对电动车的车整治更是水涨船高，不断在舆论的风口上再度出招，按照以往的禁后必反弹的现象似乎一去不复返，就这次深圳禁电一事，深圳警方思路明确、下手迅猛，就连声明也是让业内人吃一口黄连，有苦难言。深圳警察局长在回答记者提问时这样说到“而三轮车不是唯一的送货方式，相关部门要讲究更适合深圳的运输方式，合乎深圳发展的快递运输方式”，就此句话而言，“相关部门”是那些部门呢？，除去三轮车，我还能想到摩托车？电动车？自行车？货车？如果说有更适合的运输方式，难道快递公司不会因地制宜选取最佳？这些问题都是未知，也许我们是该等待这位局长给那些“相关部门”下达一个较为准确的研究时间，你们可以等，但是网购的大军团不会等你研究出来合理地送快递工具才下订单吧。强行改革快递业运输方式，然而却没有替代品，摆明是站不住脚的，我相信快递小哥的心中定是愤愤难平，伸冤无门。
中国快递协会理事、圆通速递有限公司总裁相峰表示，电动三轮车在成本、安全、环保等方面很有优势，是目前最适合送快递的工具，中国2015年快递业派送的快件达到206亿，这些快件近90%是快递小哥们骑着电动三轮（和少部分两轮）车派送到用户手中。这组权威的数据不是小编随口一说，90%是什么概念，不言而喻。
三轮车占据的市场江山并非那些高高在上的达官显贵所能触及到的。近年，三轮车的发展逐渐成熟起来，自去年篷车的热销也是成功给行业带动了一波新的节奏，然而今年的禁电事件一波未平一波又起，三轮车的前途不仅命运多舛更是扑朔迷离，如果说，快递三轮车被成功的退市，那么小编弱弱问一句，抛弃三轮车，还能剩下什么？
近期， 国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），目前正对外征求意见中。意见稿中不但对快递专用电动三轮车的车高、车长等做了规范，而且对车速、启动和载重做了限制。这将是政府部门向电动三轮车行业开出的第一次全国性的绿灯，希望不是雷声大雨点小，既然快递三轮车都能出台技术要求，那么普通电动三轮车的春天到底还要等待多久呢？
