申通快递公司员工对记者表示，现在自己每天送上百个快递，快递电动车一般可以开到每小时30公里，听说以后要限定电动车时速为15公里，那样送件的时间肯定会增加。圆通快递和平里公司运营部主管李某给记者算了一笔账。
“当前，快递三轮车的蓄电池一般采用的是铅酸电池，通常一到两年就会报废。为满足本标准有关续驶里程、整车质量等要求，如果采用更加环保的锂电池或光伏电池，价格将高出2000多元；此外，意见稿规定了车辆应安装卫星定位车载终端、预留手持终端充电接口等内容，要达到新标准的规定，新的快递三轮车比在用的快递三轮车的价格大约或将高出4000元。”
中国快递协会理事相峰认为，快递三轮车因为具有方便、实用、环保的特点，已经成了快递小哥的标配。快递企业应该按照意见稿的要求，加强对一线派送员的交通安全意识培养，并注重员工形象，为快递员统一着装。由经营者投入，保障车辆合规和安全标准的落实。快递企业可以加强与电动车制造厂商合作，共同推动法规落实完善工作，同时可以研究制定符合中国道路情况的新能源城市配送车。
中国仓储业协会副会长王继祥认为，意见稿对快递公司使用的电动车在蓄电池、制动、爬坡能力和车辆外观标识等方面都做了详细而全面的规定，同时对于依靠送餐APP企业的快递用车也提高了“门槛”。此举将倒逼快递业和餐饮业用车改革，以后不合格、有隐患的车辆将被逐步淘汰。
王继祥同时表示，广泛征求快递公司经营者、快递员和专家意见是件好事，但标准落地并非一蹴而就。在标准实施前，建议给快递行业相关人员设置合理的过渡期，确保快递用车的平稳转型。在此过程中，建议快递业协会积极发挥作用，既要积极表达各方的合理诉求，还要加强自律意识，帮助快递公司自觉培训一线派送人员遵守交通法规的自觉性。
陆建中说，车身箱体尺寸是为突出快递专用的原则。同时，为确保安全性原则，快递三轮车车厢不能过大，自重不能大于200公斤。这主要是考虑到在居民小区等人员密集地方，快递三轮车启动时不应加速过快。为此，标准还规定了快递三轮车4秒内起步加速应不大于时速5公里。
快递业界人士表示，有标准比没有标准好，哪怕是不完美的标准也应该尽快落地，让快递电动三轮车尽快上路。
15公里时速上限，是快递三轮车普遍存在的软肋。一面是新生行业的发展要呵护，“一刀切”会带来较大影响；一面是不能不顾道路安全等发展底线，放任“野蛮生长”。
阿里童文红建议：给予合规快递三轮车道路通行权。
童文红表示，应尽快制定符合国家政策、利于快递行业发展、便利民众生活的措施，通过鼓励新能源车辆和制定车辆通行规定相结合的方式解决快递车辆通行难的问题。
