对待三轮的态度：谨慎的乐观
这是最好的时代，也是最坏的时代，我们有了更多的选择，却也有了更多的彷徨！应该说，目前的三轮车经销商有很大一部分是从两轮车领域拓展过来的。两轮车时代，经销商对品牌的选择有着“跟风式”、“粗放式”和“短期宏利期望”的特点，而作为两轮车的“延续品”和“补充替代品”，三轮车虽然大行其道，但在经营上很大程度都要依赖两轮车的思路和渠道模式。在今天，但凡有长期经营打算的经销商对品牌的选择更多的是“谨慎的乐观”。纵观中国三轮车行业，成长型潜力企业无疑是经销商最好的追寻目标。
行业下滑，不影响优秀企业的逆势增长
优秀三轮车品牌有一个共性：产品创新和升级速度是非常快的，这就避免了过度依赖常规畅销产品的弊病，研发上本着互补开发的原则，规避了电三产品影响油三销量的问题，坚持了理性成长。对整个行业的发展持“谨慎的乐观”的态度，燃油三轮车走了两轮车的路子，“窗口成长期”成为过去，经销商和消费者对产品的选择开始变得谨慎。同时“马太效应”的影响带来了行业的洗牌，市场给了专注做燃油车的准入企业很好的成长机会，如整车出口形势向好，这给专业准入的摩企开辟了保增长的另一条路子。
三轮车品牌的打造，让产品自己“宣传”
三轮品牌打造，首先还是保证三轮产品品质的一致性，让三轮产品为品牌代言，做精做优产品永远是三轮品牌追求的第一要务。打造品牌首先要在产品质量管理方面下功夫，要建立了严格的质量管理体系；其次是技术创新，创新是企业进步和发展的活力之源，也是品牌成长过程中的一个驱动器；第三是宣传推广，广告和公关是品牌的左膀右臂，像火箭的两个推进器，带动品牌冉冉上升；第四是售后服务，服务是三轮车产品整体不可分割的一部分，更是三轮车品牌打造的强大后援团。对经销商而言，卖品牌可以直接拉动销量；对企业而言，品牌会让一个企业走得更远，路也变得更宽。
寻找替代品，保持三轮企业继续发展
随着行业的发展，汽油三轮的销量趋稳并逐渐下滑已成定式，而电动三轮车的超常规发展也已开始回归理性。以前摩托车企业对电动三轮车没有足够的重视，认为电动三轮车是小厂家做的事情。直到电动三轮车开始在燃油车的老年车市场造成了很大冲击的情况下，摩三企业开始意识到电三的发展前景，过度依赖老年车的摩三企业开始被逼转型升级。由此，有些摩三企业对电动三轮车颇有诟病。摩三企业不能将鸡蛋放在一个篮子里，“两条腿走路”要注意协调，油三轮与电三轮是你中有我、我中有你的互补关系，电三轮在一定程度上对油三轮的细分市场进行了增补，两者不是矛盾的主体。
电动三轮车的超常规发展期已经走完了，到了理性平稳的发展期，由于具备使用成本低、方便快捷、适用性广等优势。每个企业在不同的发展阶段都在寻找新的经济增长点。对于当下颇具争议但依然火热的电动四轮车，不少三轮车企业纳入整体战略规划，。“电动四轮车还有很大的市场发展空间，老百姓的民生需求是最大的需求，电动三轮车的升级产品一定是电动四轮车，满足老百姓民生需求的产品谁也无法捂住，市场早晚会放开，企业要做好充分的准备。目前，电动四轮车的尴尬在于标准的界定上，政府和专家争论的焦点在于按照何种标准来定位产品制造的规范，一旦标准问题解决了，就能改变目前的混乱局面。目前来看，电动四轮车将朝两个方向差异发展，一个是以锂电池为主的新能源汽车，一个将列入摩托车、轻便车系列的管理目录，朝低速电动四轮车方面发展。低速电动四轮车标准的界定将会是摩托车准入企业的‘一盘菜’。”
三轮车企业的长久竞争力是产品力和营销力造就的品牌力，品牌力达到一定的高度，就会成为一种稀缺资源。
在经济学上有个“尾灯理论”：在雾中驾驶时，跟着前面的车的尾灯灯光行路会容易很多。但“尾灯战略”的危险在于，一旦赶上并超过了前面的车，就没有尾灯可以导航，失去了找到新方向的信心与能力。因此，做一个追随者是没有前途的，而三轮车企业要争做创造者，孤独的坚挺，释放中国三轮的正能量！
