数据显示，目前全国快递业在用电动三轮车40万辆以上，市场需求近100万辆。我省邮管局相关人士介绍，由于快递电动三轮车起步晚、发展快，在民用或农用车辆基础上改装的产品居多，技术性能不统一，车辆安全性较差。省政协委员、中国邮政集团江苏省分公司总经理王曙东在这次省两会上建议，尽快制订出台快递行业电动三轮车上路运营的相关办法，“同时，通过明确快递行业电动三轮车的技术标准，督促各快递企业对其自身使用的电动三轮车加强管理。”
记者看到，刚公示结束的《快递专用电动三轮车技术要求》标准，强制的主要内容包括车速限制、驾驶人员核定、箱体标识等。其中车速执行《道路交通安全法》第五十八条的规定：“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里”。我省邮政管理局相关人士解释，目前快递三轮车主要行驶在非机动车道，但非机动车道上还有自行车、电动两轮车、人力车等其他车辆，如果车速过快，不仅容易对其他车辆造成安全威胁，也容易对快件收派人员的自身安全以及快件安全带来隐患。
除国内市场外，国际市场也加大了电动三轮车的使用力度。2011年，敦豪快递在法国9个城市市区推广使用三轮车投递包裹。在这些城市中，约有10.3万件包裹通过三轮车运输，减少了近16500吨温室气体排放，符合物流业低碳环保的发展趋势。
