回想这三年来，在摩托车厂售后培训的工作岗位中，我们经常会收到来信或来电，咨询摩托车保养方面的知识。为了让更多的用户了解这方面的知识，现我们综合多年的维修经验，结合我对我那台已行驶了五年而发动机还未修理过的摩托车的保养实践，总结出一些摩托车的保养常识，供各位读者（特别是佛斯弟、富先达机车的用户）参考，望能引起驾驶员对车辆保养的重视。
有不少用户经常洗车，还时不时给车打腊，把车的外悫弄得光彩照人，真是爱护极了，但是螺丝松了不知道，机油换了多长时间也不知道，车子再现嗒嗒响声也充耳不闻，又可谓保养得差极了。这事倍功半的现象正是因为用户缺少必要的保养常识造成的。摩托车的保养当然要注意其外表，但关键还是整车内部结构的保养，据我们了解，一般行行驶几万公里还不需要更换重要零件的摩托车，其主人都是有修车或保养经验的。因此，学些保养常识，重视保养过程，防范于未然，使机械的必然磨损降到最低程度，会给你在用车时减少许多尴尬和损失。
因为摩托车在使用过程中，由于各运动机件逐渐磨损和外界条件的影响，各零部件必然产生不同程度的自然松动和机械损伤，这将导致摩托车的动力性和机械性的变坏，整车的安全可靠性降低，影响使用寿命。
摩托车的保养，首先要注意新车磨合期的保养，新车各零件的加工表面虽符合加工精度要求，但与磨合好的相比，还是比较粗糙的，组装的空隙较小，各接触面不平、零件此时处于高速磨损阶段。运动时磨擦脱落的金属屑较多，致使摩托车的零件表面温度较高，润滑效果较差，为了减少零件初期的磨损速度，延长使用寿命，所以摩托车都有个磨合期，一般为1500km。
磨合期除了按说明书使用外，还要遵守如下几方面的规则：
1、不能长时间使用一个挡位或一种车速行驶；
2、尽量不用高速行驶，特别是长时间高速行驶，时速一般不要超过40km/h；
3、应避免油门全开；
4、不要让发动机在超大负荷中行驶，避免造成发动机过热；
5、新车行驶300km后，应及时更换机油，并清洗机油滤网。
同时，据我的经验，完整的磨合期推迟到5000km。因为5000km后，各零部件才磨合成熟，磨损率最小，摩托车就像进入了中年阶段的人，可以稳步发展，在1500至5000km，虽然零件的磨损率比前期降了许多，但仍是磨损率较大的不成熟期，正如人的青少年时期，容易受外界条件的影响，因此还不能太放松对他的呵护，还应以磨合早期的心态去关心它的成长。
正常行驶期摩托车的保养，主要有以下几个方面：
一、定期更换机油
发动机是摩托车的心脏，机油则是发动机的血液。机油的作用不单 是在各运动件的摩擦表面形成润滑油膜（用液体间的摩擦代替固体间的滑动和滚动摩擦）进行润滑，减少机件的摩擦阻力，而且还起到清洗、冷却、防腐等作用。
机油使用久后会发生变质，因为未燃烧的汽油会从活塞环的间隙中流到曲轴箱内，使机油变稀；机油会清洗机件磨损后的金属屑及燃烧后形成的积碳，使机油变脏；变质的机油会破坏润滑作用，加快发动机的磨损。
机油的不足，品质的低劣等都会直接影响发动机的使用性能及寿命，特别是采用上顶置凸轮轴式配气机构的富先达摩托车，因上顶置式配气机构的凸轮轴的位置较高，它的润滑效果是完全依赖机油泵泵出的机油来实现的，缸头部位的机油又会迅速回流变速箱，因此要求有更可靠良好的润滑系统来保证，必须定期更换新鲜的机油。
一般更换机油的周期行程1000km。更换时应注意如下方面：
1、更换机油要在发动机的热态下进行，因在热态下，发动机曲轴箱内的脏机油流动性好，能从油孔中更好地流出。最好踏动启动踏杆几次，排尽残油。必要时，可加入新鲜机油或柴油冲洗。
2、更换机油时，要清洗机油滤网，有条件的可用压缩空气吹干，以免引起渍道堵塞或影响供油量。
3、换入新鲜机油，使它在机油标尺的上下限之间，启动几分钟后要停机重新检查。
4、要根据气温选择不同粘度的机油。
5、切不可贪图全家而选择品质低劣的机油。
鉴于机油品质对摩托车的影响之大，现将我们对机油品质的初步辨别方法介绍如下：
1、外观检查。检查包装上的字迹是否清晰，有无标明出产地，密封锡膜有无开启过。
2、检查透明度。打开包装后，纯正机油会飘出淡淡的香味，机油会清彻透底。若品质较差的则会有一种异味。
3、纯度检查。用手指粘上机油，轻柔中若有阻滞感，说明机油内含微小杂质，非纯品。
4、粘度检查。用两上手指，粘上几滴机油进行“拉线试验”。一般纯正机油（如粘度为100W/40的机油）在两手指间担出的线超过10mm都还不易断开。再滴几滴机油到手掌心，摩擦机油直到发热时，再作“拉线试验”。若前后变化不大，说明机油品质较好。
5、使用中，特别是使用有所怀疑的机油，一定要密切留意机油粘度是否变化，机油量是否减少，机器的声音是否变大，并视情况迅速处理。
二、车在上路前要充分预热
这是一个需要耐心却对车的保养相当有利的方法。一般摩托车在停留三小时左右，发动机各零件间的机油绝大部分已经流出，经油道返回曲轴箱，零件间的接触表面上的存油很少，甚至没有。假如此车未预热便立即出发，零件间便形成了干摩擦过程，造成他们的急剧磨损，又因起步行车时，负荷急剧增大，更加大了干摩擦的力度。而且零件的干摩擦时间越长，负荷越大，零件磨损得就越快。因此要有给车预热的过程。
预热就是车在启动后，利用怠速或稍高于怠速的转速，发动机在没有负荷的情况下运转，使机油在行车前充分地供应给各运动部件间，形成了保护膜，使机油作用发挥起来，这未起步先保护的过程，将会大大减少发动机的磨损。
预热的时间是根据气温及润滑油到达各润滑点的时间长短来选择的。因为气温越低，机油粘度越大，机油流通性越差，预热时间就需要越长。一般夏天为1-2分钟，寒冬为3-5分钟。
需要预热的车可以降低油耗。
化油器调整的相对最佳状态是：怠速在热车时，发动机转速最低且不会熄火，较急加减油门，发动机转速均能迅速且平顺地相应动作，但在冷车启动时，都会因转速低而熄火，免强行车则有“加油性能差”或“供油不足”的现象。
摩托车是否省油，与燃油的雾化程度密切相关.雾化得越好，燃烧得就越充分，油耗就越小。预热后的燃烧室温度较高，进入燃烧室的可燃性混合气利用其挥发性得到进一步的雾化，使燃油发挥出更高的效率。而在未预热的发动机中，是几乎没有这种“进一步雾化”的效果的。因此，不需预热即可正常行驶的摩托车，其化油器的混合比浓度是调整得比较大的。当发动机热后，混合气又变得太浓，造成油耗偏大。
化油器调整到最佳状态时，冷车的混合气较衡，摩托车便还不能立即正常行驶，表现出加油性能差的现象，当车预热后，燃烧室温度上升，汽油挥发性增强，其雾化效果加强，此时车就再现为正常。这样相对那些不需预热便可行驶的车来说，便在低一档的油耗基础上，因此会省油一些。
这种状态同时可以提醒车手要预热车辆，既燃烧了耐心，又起到了保养车辆的保险作用。
三、定期清洗空气滤清器
空气滤清器的作用是对进入化油器及汽缸的空气中的水分、尘动作及微小颗粒杂质进行过滤，以减少汽缸内运动件的磨损。
空气滤清器若长时间不清理，车一般仍能启动行驶，表面看来不影响车的性能，但被滤芯吸附的灰尘、杂质多了，时间长了便会造成滤芯内滤孔堵塞影响进气量，引起功率下降，油耗增多，有的小杂质还会被迫吸入发动机内，加快了汽缸内运动件的磨损，缩短机体寿命。
滤芯用清水加洗洁精洗涤，然后用压缩空气或自然风等吹干，不能贪图方便用汽油来清洗，不然会加快滤孔的扩张，降低滤清度。清洗空滤器后，滤芯可以均匀地喷上少许机油，这既可增加滤清度，也能使气体所到之处的机件多一分润滑（特别是化油器柱塞）。
若发现滤芯的滤孔变大，必须尽快更换同类型滤芯，不然会降低滤清度，加快机件的磨损。
四、视车况清洗化油器
化油器是燃油雾化分配的场所，我并不赞成“行驶4000km清洗化油器一次”的保养方法，而主张根据车的行驶状况来决定，因为：
1、化油器的清洗无非是把堵住油道及量孔的杂质清理干净，而它们有堵塞的话，将直接影响整车的性能，并会通过加速性能不好、怠速不稳定等故障表现出来，且不会造成对机体寿命等的影响。
2、化油器的污染源寄存于汽油，要通过放油开关上的滤网和滤杯的双重过滤，进入化油器后，还要经过浮子室的沉淀，才会进入分配量孔。因此，一般使用10000km都不会影响，直到感到加油性能不好时才清洗。当然，经常在灰尘大的路面上行驶时，就应另当别论，视情况加大清洗的频率。
3、化油器拆卸多了，会影响其内部及周边连接的密封性，影响汽油雾化的效果，造成油耗增大。
因此我主张在使用中，当感觉到加速性能较差等情况之时，才考虑清洗化油器，以免吃力不讨好。清洗时，主要是化油器内部油道及量孔，清洗后要检查燃油混合比。
五、养成良好的驾车习惯
1、勿养成猛加油门的操作习惯
我有不少朋友以前喜欢在启动后迅速地加一加油门，很有影视中摩托车手出发前的潇洒，而且学会振振有词地告诉你“这既可使车预热，又可节省时间。
（1）启动时，零件间处在干摩擦状况，在猛加油门时，发动时转速突然升得很高，更加快了磨损。
（2）猛加油门时，化油器的主喷油针迅速地往上提，主喷油嘴中喷出较多的燃油，加速泵也相应喷出燃油，使混合气加浓，并且有大量汽油还没有充分雾化就吸入汽缸，冲掉壁上的润滑油，使汽缸套与活塞的磨损加剧。这也是这种不良习惯影响最大的地方。
（3）猛加猛收油门时，曲轴、连杆、离合器等传动机构受到冲击力很大，会引起剧烈撞击，甚到造成活塞偏磨，连杆弯曲等故障。
（4）猛加猛收油门时，发动机转速突变，会引起发动机的其他附件的迅速损伤。
2、养成低挡启步，避免最高挡启步的习惯。
一般125ml的摩托车都可以在最挡起步，但并不代表高挡起步就好。因为变速器的结构设计是每个挡位对应有一定的速度范围，这样匹配驾驶利于车的保养，经常用高挡起步会加速离合器和变速箱内齿轮的撞击和磨损。
3、养成握离合果断，放离合柔顺的手法。
4、中速行驶利于摩托车保养。
发动机中速运转是摩托车设计的理想状态，是各种性能的基本指标（如经济油耗）的测量条件。从润滑条件、散热效果、空气阻力、制动效果等试验都说明摩托车在中速行驶时的好处多，既安全、又省油，也利于车的保养。
六、排气管的保养
四冲程摩托车的排气管，若不是长期有烧油的故障，一般较少出现堵塞现象，反而常见因滤芯脱落或烧穿外壳引起更换排气管的现象。因此，我不赞成“四冲程摩托车的排气宇航局的滤芯拆卸清洗”的保养方法，而是从排气口往排气管中灌入少许机油（在头部灌入效果更好）我认为这种方法既可防腐，又能减缓废气对滤芯的冲击，有利于抑制烧穿和延长排气管的寿命。
七、链传动的保养
一般保养是一边转动后轮，一边向链条喷润滑油，直至链条湿润为止。注意，不能用黄油等固体润滑剂润滑，不然会粘住法埃或沙粒，增大摩擦系数，加速磨损。
若链条脏污时，应将其拆下，用煤油或汽油浸泡，洗刷，同时应对链轮清洗，晾干后加润滑油保养。
风冷摩托车的夏季保养
在国内，目前采用风冷发动机的摩托车占9.5%，这也是国情所决定的。谁都知道摩托车水冷的好，但水冷式的太贵，大多在两万元以上，生产厂家在新品开发上十分谨慎，因为风险大、批量小。相对而言，风冷摩托车构造简单，价格较低，但需在用车保养上十二分地注意，其中夏季保养最为重要！
烈日炎炎的夏日气温高，发动机散热困难，润滑油变薄，各运转摩擦件的磨损加剧，如不采取有效措施，极易发生活塞环粘环、活塞抱缸等故障。反言之，做好夏季保养工作，将极大节约修理费用，延长发动机的使用寿命。下面针对夏季环境的特点谈谈具体保养事项。
CG125发动机更换润滑油存在问题
CG125发动机属于挺杆式顶置气门配气机构，它与顶置凸轮轴的发动机比较起来有维护方便、功率大等优点，所以成为较流行的机种
但在更换机油时容易忽略一个问题，在此我将自己的经验介绍如下：
由于此机在设计时考虑到正是齿轮、凸轮齿轮等零件工作时只靠缸头流下的油润滑会造成润滑不良，特在左曲轴箱上方设计了一个小的润滑油储存箱，使正时齿轮，凸轮齿轮等都常浸泡在油里。而按照说明书操作，换油时只拧下放油螺栓，则只能把油箱底部的机油放掉，而不能将小润滑油储存箱的油放掉，这样特别是新车磨合期后换油时不将这部份脏油和杂质清除会造成正时齿轮、凸轮、下摇臂等零部件过早磨损，帮新车磨合期换油时应先拧下放油螺栓将曲轴箱底部油放尽后，再打开左盖，拆下压销体，才能放掉小润滑油储存箱的脏油和杂质，并将内腔清洗干净（以后换机油时也应将发动机向左侧倾斜使小润滑油储存箱中的油流尽）这样才能真正将发动机里的机油全部放掉，保证发动机润滑油品质，提高发动机使使用寿命。
CG125上部异响及配气齿轮的控制
CG125汽油机的上部异响，是众多厂商、商家和广大用户的心头大患，是CG125汽油机的致命缺陷，它严重制约着厂家的大批量生产，增加了下线机器的返修率，降低了生产功效。因为响声是一个看不见、摸不着的东西，虽然有些厂家制造了摩托车故障诊断仪，但只能是粗略的在大体上诊断，具体到每台发动机仍然要靠综合控制，诊断仪检测的大多为振动加速度的大小值，不能一针见血地指明发动机产生异响的关键这所在，以至于有时走了弯路，造成判断不准，使异响变得更加神秘化、复杂化。要想明确地指出产生异响的原因，还要操作者根据经验来判断。
CG125汽油机是推杆控制顶置气门机构，因气门曲轴较远，为了将曲轴的动力传到气门，设计通过一对齿轮的啮合间接地实现动力的传递，使得该机构比较复杂，同时因气门及其附属机构为高速运动部件（假若曲轴转速为3000r/min，则进排气门每秒钟约进行25个工作循环）且部件的质量较小，数量较多，不可避免地增中了运动噪声产生的机率，为了减少运动噪音，延长发动机的使用寿命，只有提高该对齿轮中心距与左曲轴箱54.5中心距的匹配，另一方面控制该对齿轮节圆的径向跳动误差在允许的范围内（该对齿轮为：正时齿轮，凸轮轴齿轮）。
一、凸轮轴齿轮组合与正时齿轮中心距的控制。
该对齿轮为斜齿轮，设计成斜齿轮的目的也是为了减小运动噪音，将来自径向的冲击力，分解成轴向和径向两个分力，轴向的分力通过弹簧的弹力吸收、分解，间接地衰减了径向冲击力，降低了运动噪音，使运转更加平稳。而啮合齿轮中心距与左曲轴箱54.5中心距配合时过大或过小同样会产生运动噪音。过大时，主动齿轮与从动齿轮齿面间存在的间隙，加速或减速时产生的冲击，使啮合的两齿面产生撞击，扩展开去传给其它运动件，导致其它件的不规则运动，产生上部异响；过小时，两齿面间存在的挤压力，一经转动，齿面间就会产生较大的摩擦力，一旦发动机加速或减速，摩擦力会更大，在发动机的左中部发出“呜呜”的风鸣声，不过该声音可经过长时间的磨合自动消失，应该属于良性噪音，该声音对发动机的使用寿命和性能不会产生大的影响，中心距也会通过磨合自和匹配。
二、凸轮轴齿轮组合正时齿轮啮合节圆径跳的控制。
该处的控制主要是针对齿轮的加工误差，如果圆存在加工误差，不规则的啮合将产生冲击，冲击力的存在，使得之关联的部件运动不规则，导致上部异响，一般情况下，厂家将每个齿轮的径跳控制在0.03以内，超过0.03将产生上部异响。
在众多的厂家社会化的大批量生产中，如何控制、消除上部异响，成为关键问题，因为只有控制住，才能进行大批量的生产，减少返修率，增进功效，提高产品的竞争力。笔者根据实际情况，结合自己的装配经验，提出配对装配，只有配对装配，才能有效地解决上部异响。为了有效地实现配对装配，笔者根据生产经验设计出齿轮配对装配检具，供各位参考。
件1为凸轮轴齿轮组合轴，将凸轮轴齿轮组合（含凸轮）套在件1上，含凸轮的目的是因为凸轮轴齿轮压装后会产生变形，而我们所要测的中心距应和实际装机情况越接近越好。采用压装后的齿轮，能使压装的变形误差包容在实测结果中，否则配对完成后，因压装变形误差，会产生新的误差。件2为正时齿轮轴。将正时齿轮套在件2上，件2底部能够沿“T”型槽导轨接动，通过件3弹簧张力的作用，件2会自动向件1靠拢，实现两齿轮的自动啮合。其中导轨的制造精度要高，不然误差的存在将干扰实测值，一般情况下，我们要尽可能地接近整机装配状态，所以件1轴径我们取φ14.04，件2轴径我们取φ22，否则过大的间隙也会影响实侧值。通过两齿轮配对装在检具上，S值即两齿轮啮合中心距也就可以测得。所测的S值与曲轴箱中心距对应装配，转动齿轮所测S值的最大最小值之差即是实际运动中节圆的跳动。可以根据实测结果，从量的概念上对现有齿轮进行选配。注意两配对齿轮配对记号要对正。这样一个配对齿轮的检具就做成了。
因正时齿轮直接套在件2上，与实际情况（正时齿轮压装在曲轴上）有区别，会产生一定的实测误差，如果有将曲轴设计在检具上，测压装后的该对齿轮中心距效果会更佳，不过上面的检具只要经过多次使用， 结出规律同样能够满足装配要求。有些厂家通过测取两齿轮的跨销距，据跨销距的大小，与左曲轴箱中心距配对装配，同样以避免上部异响的出现，有兴趣的读者，不妨一试。
上部异响是个综合因素，是配气机构不规则运动的结果，是由CG125汽油机的结构特点决定的。因其配气正时工作可靠，所以CG125汽油机仍为广大用户和厂商所接受，成为1998、1999年的畅销产品。对于上部异响，只要综合加以控制，把握准各运动件间的配合间隙，就一定能够消除。综合控制的不仅是正时齿轮的啮合，对气门间隙、随动器轴间隙（下摇臂）、气门摇臂（上摇臂）间隙、凸轮机构轴间隙的控制也极为重要。只要经过反复的试验、认证，同时注意总结国内外各厂家的成功经验，就一定能生产出高质量、高性能的发动机。
如何选用4T摩托车机油
四冲程摩托车维护保养的一个重点是正确选用4T摩托车机油。
四冲程发动机设有独立、完整的润滑系统，机油由机油泵吸人并加压输送到配气机构、曲轴、轴承等高速运转的零件面，对难以压力润滑的部位则利用曲轴、齿轮等机件的旋转飞溅起来的润滑，如汽缸壁、变速齿轮等。机油再通过油道回到曲轴箱，这样循环往复。机油的优劣对发动机有着很大的影响：影响各机件的耐磨性，影响发动机内部的清洁性，影响启动性能，决定机油换油周期长短，影响发动机的动力性能以及使用寿命。可见，4T摩托车机油的选用十分重要，那么如何选用呢？主要是看粘度等级和润滑级别。
粘度等级
4T机油分单级油和多级油。单级油一般只能在较窄的温度变化环境中使用，如SAE10W用于冬季（-10℃~15℃），SEA用于夏季（15℃~40℃）；而多级油（又称复合型机油）则具有上述两种的特性，一年四季通用，如SAE10W/40（25℃~40℃）。从润滑功效上看，多级油含多种添加剂（如抗氧抗腐剂、清净分散剂），较单级油更优越。多级油的选用与环境温度密切相关，其中，SAE5W/30为防冻机油，用于北方冬季；SAE20W/50则用于南方夏季。较常用的规格为SAE10与SAE15W/40，如车辆负荷较大，可选SAE20W/40。
润滑级别
4T机油按美国石油协会API标准，允许摩托车使用的最低级别为SD级，高级SF级，耐磨级SG。SG级以上为合成型机油，用于多缸多气门的比赛用车。对于一般用户，推荐选用SF级，有条件的可选用SG级。选用高级别机油，可延长换测量 周期；通常SE级为1000KM，SF级为1500KM，SG级为2000KM。
确定了黏度等级与润滑级别，就可以选用机油了，需要说明的是，汽车用4T机油在添加剂配方上是不同的，最好选用为摩托车专门配制的4T机油。至于品牌，目前市场上信誉、品质较好的有MOBIL美孚、SHELL壳牌、CASTROL嘉实多、ESSO埃索康普顿、B&M贝蒙特等。用户可根据其性能介绍及他人经验选择品牌。
选购机油时，须谨防假冒伪劣，对包装无厂址、无生产日期、无检验码的油品不要轻意购买。机油使用后，每隔一段时间抽出油塞，观察机油的色泽、黏度、泡沫及杂质等情况，优质机油一般色泽变化较慢、清澈透明、无泡沫及杂质，黏度特性好（黏度随温度变化而变小）。用户可以自行体验，不断积累经验。
摩托车异常响声的诊断
摩托车运转时，常会产生各种响声。工作正常的摩托车，允许其有一定的程度的响声。
活塞敲缸声
活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会产生一种较大尖锐的敲击声，突然加或减速时，感觉发生"嗒嗒"声。这种响声在发动机冷车及加速时最为明显，发动机运转温度升高响声会有所降低。
检查方法如下：
(1）未启动发动机前，连续踏动启动杆，一般听不到敲击声。但当启动后，突然加速，便发生"嗒嗒"声，即为敲缸声。
（2）拆下火花塞，往气缸内注入约1/20升机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与缸壁间隙过大机油暂时填满所致。但几分钟后，机油受热变稀漏去，响声仍会出现。
（3）用一长把改锥（或一金属杆件），一端接触气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到"嗒嗒"的敲击声。 有时由于修理时将连杆小头套与活塞销，装配较紧也会发生敲缸声，但这种响声较沉闷，且一般是修车后启动时才发生。
活塞销的敲击声
活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起径向敲击，产生较清脆的"嗒嗒"声。这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。将点火时间推迟，响声会稍减轻。
检查方法：不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到气缸内发出一种"咯嗒、咯嗒"的声音。
爆燃引起的敲击声
发动机突然加速或摩托车上坡时，气缸内部发出连续尖锐的"嗒嗒"声，即为爆燃引起的敲击声。
爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生，未启动前踏动启动杆听不到响声；启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆。
产生爆燃的原因有：
(1）使用了低辛烷值的汽油；
（2）点火时间过早；
（3）发动机过热；
（4）燃烧室内积炭过多；
（5）火花塞热值低。
漏气声
气缸与气缸盖、气缸与曲轴箱体或左右曲轴箱体间，若紧固螺栓松动或垫片损坏，便会产生一种"唧唧"的漏气声。启动后，匀速运转时响声不易听清；停车检查时，可从漏气处发现有明显的油迹。此现象若不严重时只需将紧固螺栓拧紧即可，严重时则应更换垫片。
气门的敲击声
若由于调整不当或零件磨损而使气门间隙变大，气门机构就会发会短促而尖锐的敲击声。这种敲击不随转速的变化而变化。可通过调整气门间隙或更换磨损零件的方法消除。
活塞环杂声
若活塞环折磨、活塞环弹不足、活塞环抱死或活塞环切口间隙、侧隙、背隙过大，发动机运转时，爆发气体就会急速下窜，冲进曲轴箱面发出漏气敲击声。用改锥接触火花塞，侧耳细听，有清晰的"砰、砰"声。
连杆大头轴承的响声
连杆大头轴承与轴承孔过度磨损或装配时间隙过大，曲轴旋转时就会产生径向撞击而发出较沉重的"哒咚"声。怠速运转时响声明显，中高速运转时响声杂乱且不易辨别。
检查时，先不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到"咯哒、咯哒"的声音；启动后，怠速运转时，用改锥接触气缸的下端，用耳朵测听，有明显的"哒哒"声。
化油器节气门敲击声
节气门在混合室体内不断地上下运动，因过度磨损导致间隙过大，在发动机进气行程时由于气流的冲击，节气门产生径向摆动而撞击混合室体，便会发出一种"咯咯咯"的响声。此响声在怠速支转时几乎听不到，油门拧到1/4开度时响声最大，再加大油门时，响声逐渐减小，当油门拧到底时，响声消失。
检查时，可用改锥住化油器测听，在油门加至1/4开度时，有明显的敲击声。也可将空气滤清器拆下，用手指抵住节气门，敲击声消失，放松手指敲击声又起，则可断定为节气门敲击声。
