飞亚公司作为全球领先的电喷系统供应商，采用独特的直线式脉冲电磁泵技术，推出了具有更高可靠性的、特别适合摩托车使用的电喷系统——FAI。之所以说它特别，是因为FAI采用泵－喷嘴高度集成的喷射单元，无需象众多电喷产品那样在油箱里面安装高压油泵、拉高压油管；FAI怠速的时候仅需几瓦的电力，安装、维护更简单、安全性、可靠性更高。从结构、性能来说，当前全球再也找不到比FAI电喷更适合各种型号的在用摩托车改装的成熟电喷产品了。
每套FAI电喷660元，似乎贵了一些。但是所谓的贵，是与市面上的各种“节油器”相对比参照的。各种“节油器”都是在化油器的基础上做改进，随着化油器的老化，节油的效果也跟着下降。节油器虽然便宜，但是能够伴随着车辆的使用年限一直发挥正常性能的有多少？我和朋友车上的各种节油器——节油齿、增压、电控补气…..，装了一个又一个，最终还是都卸下来了——要么不安全、要么经常坏、要么性能不稳定，用了半年就不节油了。
FAI电喷具有稳定的性能，不会出现象化油器那样的性能衰减，飞亚测试FAI电喷10万公里综合性能基本无变化，提供2年、2万公里保修。FAI电喷是完整的发动机管理系统，为发动机带来全面的性能提升——冷天启动、动力增强、油耗降低、性能长期稳定等等，“节油器”根本无法与之相比。如果仅仅看降低的油耗，保守估计约2年就可以收回购买的费用，却可以长期获得的节省油费、驾驶性能的提升、一触即发的启动性能、减少化油器发动机维修费用的利益，这么算绝对是划得来的。另一个考虑因素就是FAI电喷的成本，据我所知飞亚研发、生产FAI电喷花费了几年的时间，投入各种精密加工生产设备的资金就更多了。660元是一套电喷的价格，相比也卖到500~600元的五羊本田、凌鹰化油器超值多了。
特别说明：喷射体散热、点火器安装、怠速调整、防水保护、产品质量
当打开电门、ECU检测到缸温较高时，会驱动喷射体利用汽油循环回油的方式来带走喷射泵的热量，这时候会听见喷射体发出嗒嗒…的响声，属于正常现象。
虽然FAI6000型可以使用原车的点火线路，但是由于这样做无法使用ECU的点火提前角驱动点火器，所以不能获得最强的动力性能。作为FAI代理，光印电子公司随FAI6000赠送FAI专用无进角交流点火器，可以让FAI电喷的动力性能发挥得淋漓尽致！如果采用FAI专用无进角直流点火器，启动、低速性能会更好。只要车况正常，改装后的CG125可以很容易达到115公里/小时的时速！
怠速必须调整在1400~1450转/分钟，否则有可能出现怠速不稳的现象。一些车手担心1400~1500转/分钟的怠速太高会浪费油，其实FAI电喷处于这个怠速范围反而油耗更低。另一些车手觉得1400~1500转/分钟的怠速太快、车震动不舒服，那么可以稍微调整一下怠速值以避开车架的共振，但是不能将怠速调低于这个值。从另一个角度来讲，怠速太低不利于润滑油的飞溅、输送，会损害发动机零件！
ECU安装方式需要考虑防水，否则洗车或下雨天就会出现难启动或发冲的现象。将ECU装到坐垫下也不是最好的解决办法。最可靠的方式是用密封胶将ECU插头里的各个插针、整个插座都密封覆盖起来，密封胶柔软有弹性，要拆开也很容易。
单纯从整个产品、特别是喷射体的外观来看，就可看出FAI电喷的加工工艺非常精细，而且用的都是好材料。如ECU的插座采用AMP产品，喷射体塑料件配合紧密，就连配套的小小油管也是加厚、高弹性的优质油管；与市面上常见的摩托车配件质量感觉就不一样，不愧为国货精品。
驾驶体验
改装十几辆车，设定C动力级别，平均市内道路行驶油耗1.65升/百公里，有5辆车甚至达到1.45升/百公里，这是实际测试的油耗值，完全真实，与新车出厂的油耗标定值有很大误差完全不同。
至于动力性能的变化，更是没得说，所有的车手都说象换了一辆更大功率的车一样。起步、加速时候的猛然推背感、4档起步、5档上大坡澎湃有力不再担心半坡熄火、路上随心所欲超车的能力，这些性能让驾驶FAI电喷车的车手叹服不已。特别是125扩缸成150的车，改FAI电喷后动力之强劲，驾驶过的车手赞叹不已。
这就是省油动力——电喷科技的乐趣，让我们一起分享！
