V型双缸发动机的汽缸呈V型布置。这里我们可以从较简单的V2发动机开始讲起。不同的汽缸数和V型夹角，可以对发动机的整体效能产生很大的影响。夹角越小，发动机工作越不流畅，这也是诸多美式巡航车营造出强烈节奏感震动的源头所在。
V型汽缸的优点是曲轴长度较短。减少曲轴的长度，有利于发动机减少“占地面积”和轻量化，营造出轻巧的转向感受。V型双缸发动机一般以90º夹角的设计最为流畅。所以高性能的V型发动机跑车多是以90º夹角布置。当中最广为人知的便是驰名于公路赛场上的Ducati V2发动机。缺点是成本较昂贵。虽然化油器或电子燃油喷注系统可以放在V2的夹角中，但后排汽缸的进气、排气系统布置和散热问题都是V型发动机常见的问题。
V2发动机的应用相当广泛，Harley-Davidson或日本品牌的美式巡航车（45º~52º），至大小街车或高性能跑车（Honda VTR系列），Suzuki TL/SV系列90º，Aprilia RSV Mile 60º）都应有尽有，车厂透过调整汽缸夹角，可以展现机车不同的震动特性。
水平对置双缸 Flat Twin Cylinders (Boxer engine)
水平对置的双缸发动机夹角为180º，两个活塞的连杆分别装在相位角相差180º的一对曲柄销上，形成了绝佳的活塞惯性抵消作用。由于两个活塞有如拳击手互博般运动，所以人们都惯称这类发动机为Boxer（拳击手）发动机。
“拳击手”的优点是发动机重心低、汽缸之间的点火间隔相等，在弯道中的操控稳定性十分优良。由于两个汽缸横向伸延，风冷效果也更为显著，维修也方便。它搭配轴传动的摩托车，效果也很好。“拳击手”的缺点是发动机横向体积巨大，不利于转弯时车体的倾斜。不幸遇上事故时，发动机也较易受到结构性的伤害。
目前沿用“拳击手”发动机最为人津津乐道的是BMW摩托车。除了K系列、F系列和C系列之外，所有BMW生产的摩托车仍使用水平对向双缸发动机作为“独门标记”。
并列三缸In-line Triple Cylinders
并列三缸发动机可以想像为把三个单缸发动机连接在一条相位角相差120º的曲轴上，它揉合了单缸和多缸发动机的优点，在发动机规模和运动性能二者之间提供了一个和谐的平衡点。
并列三缸的制造成本比V型三缸发动机便宜，随着数控车床CNC技术的发展，制造一条标准的120º曲轴比以前容易很多。此外，并列三缸发动机的性能比并列双缸好，但重量和成本却比并列四缸发动机或V型四缸发动机轻。曲轴旋转的惯性效应也比四缸发动机低，在高排量的摩托车上，能提供较轻快的骑乘感受。（待续）
V型双缸V-Twin Cylinders
