化油器回火声
回火声发生在两种情况下，一种是启动时，从空气滤清器中发出"啪啪"声，并冒出一股白烟，且发动机难以启动；另一种是发动机工作时突然从空气滤清器中发出"啪啪"的响声。
启动时化油器回火的原因有：
（1） 混合气过稀；
（2） 点火时间过早；
（3） 火花塞火花弱；
（4） 断电器触点间隙不对；
（5） 油中有水；
（6） 油路堵塞；
（7） 四冲程发动机进气门烧坏，进气门与挺杆无间隙。
发动机工作时化油器突然回火，其原因可能是：
（1） 发动机负荷太重，没有及时减挡；
（2） 电容器损坏或接触不良；
（3） 油路堵塞使混合气过稀；
排气管放炮声
排气管放炮声也发生在两种情况下，一种是由于发动机工作不良，使可燃混合气在排气管内燃烧爆炸而发出"啪啪"声，响声清脆、响亮，同时冒火星或浓烟；另一种是由于消声器本身破裂，使一部分高袵掀苯优湃氪笃⒊?quot;啪啪"声，其响声较弱、杂乱且不间断。
前一种情况下，排气管放炮的原因是：
（1） 混合气过浓；
（2） 点火时间过迟；
（3） 汽油变质或有水分；
（4） 电容器损坏；
（5） 四冲程发动机排气门咬死或气门无间隙。
由于消声器破裂而产生放炮声，一般只能重新焊接，若是消声器尾部开口太大，也可用钳子将开口将开口夹拢少许。
四冲程摩托车异常烧机油故障的排除
四冲程摩托车机油若进入燃烧室或排气道，就会出现烧机油冒蓝烟故障。排除此类故障，通常是更换质量过硬的气门油封、活塞环等。但对有些车来说，运用上述方法却不能有效根除烧机油冒蓝烟故障。异常性烧机油冒蓝烟故障成因有别于气门油封、活塞环等普通性磨损失效和汽缸磨损过量的故障成因，浅析如下：
一、活塞环失效上窜机油，故障分解件表现为：活塞半边磨损（活塞销方向），无黑色积炭，另一半从活塞顶部环槽到销子下端全是黑色、焦黄色积炭，无磨损痕迹。这种故障的主要原因是汽缸中偏向活塞销方向一侧周边受压不均匀，失去独立支撑，处于自由旋转的工作状态，活塞环因急剧异常磨损，致使开口间隙、背隙达到维修极限值。失去原密封刮油功能。此类故障大多由于以下几种原因：
1、此类车多因烧机油特别严重，而车主疏于检查油量，使得发动机缺油，造成连杆小头和活塞销抱死。而在出现故障后，维修采取了不正确的拆卸活塞销方法，如敲击、冲压等，使连杆变形或扭曲，偏向活塞销方向一侧。
2、在更换曲轴大头滚针、连杆后，曲轴轴承有一侧未压装到位，导致连杆中心线与原缸中心线偏差过大，连杆小端挤压活塞偏向缸内一侧。
3、左右箱体上曲轴限位块磨损严重，曲轴轴向活动间隙大。因飞轮动平衡破坏，或曲轴同心度严重超差，在工作状态时因离心力的作用使曲轴整体偏移至一边。修复上述故障时必须校正或更换成达标的曲轴总成。同时应更换气门油封、活塞环、汽缸等。对于上述的1、2类故障，在装汽缸时会发现装缸困难，阻滞特别大，装缸后活塞在汽缸中紧压到缸壁一侧，另一侧间隙非常大，用拇指挤压受压侧，也无间隙变大的征兆。
二、气门导管间隙过大，导管松动引起机油下窜。机油从气门导管与气门杆间隙或导管与缸头接合处进入燃烧室或排气道。故障现象表现为：气道内（未拆气门组件）导管与气门处有机油浸润痕迹或黑色积炭。
1、气门、导管之间磨损后两者间隙太大，达到了维修极限值0.06MM以上，气门往复运动时，因间隙太大，左右偏摆也大，致使气门油封失效。此类故障通常伴有启动困难、缸头噪声大、动力不足等现象，多见于旧车。在修复时，首先检查汽缸头，进、排气道内导管及气门头锥部的形态。进气道内多表现为有机油浸润痕迹。检查其配合间隙时，可用一只标准新气门和缸头上的导管配合。如果因导管磨损过量，则需更换导管，新导管和旧导管作一下比较，保证其高度、尺寸一致。更换导管的缸头需要进行研磨气门等操作。
2、气门导管松动时，机油从导管与缸头接合处周围间隙漏入排气道或被吸入燃烧室中。具体故障现象表现为：进气导管松动时，进气道内有机油浸润痕迹，冷车启动后有蓝烟排出，极象活塞环失效所出现的烧机油故障；排气导管松动时，冷车启动无蓝烟排出，排气管尾部有油滴，在热车状态，特别是低挡重负荷时，有明显的蓝烟排出（如在连续性的坡道上可检查到）。修复此类车时，可在导管下端周面上冲一些毛刺状凸点，同时用冲子仔细地在缸头导管固定孔周围冲一些对称小凹点，使上口径变小，使导管与缸头的过盈量足够大。并更换导管的O型密封圈，在导管下端和导管固定孔内涂上一些液体密封胶。然后把导管压装入（或打入）汽缸头内（注意：如果旧导管与新气门的配合间隙达到了维修极限值，应更换新导管。同时采用上述措施使新导管和缸头有足够的过盈量，不致在热状态下自行松动）。
此外，如汽缸头垫破损、汽缸头颊扭曲形变，也造成吸气时润滑油吸入燃烧室参与燃烧，形成冒蓝烟烧机油的故障。此类故障多表现为缸头与汽缸接合处有油渍浸润现象。修复时，应更换汽缸头垫和研磨缸头平面。
火花塞检修要点
众所周知，火花塞是摩托车发动机点火系统中最终执行点火任务的重要零件，它的作用是将高压导线传来的高压跳过其设定的间隙，产生强烈的火花，点燃燃烧室的可燃混合气，其功能正常与否将会直接影响发动机的性能和动力。
火花塞由燃气和废气吸入热量，经进气冷却和结构散热，达到了动态的热平衡，即形成了火花塞的工作温度，把各种结构火花塞耐早火的性能称为火花塞的“热值”，而热值是表示火花塞结构特性的指标。热值偏高或偏低，都会引起各种断火故障。发动机点火系统的各个部件，如火花塞和高、低压线路等出现故障，都会反映到火花塞发出的电火花上来。因此，火花塞跳火与否及跳火的强弱，是判别发动机不能启动的故障发生在点火系统的重要依据。如果火花塞发出的火花不够强烈，就不能点燃混合气。
1、检查火花塞发火的强弱
一般可以根据火花能够跳过的最大火花间隙的长短和它的颜色来判断火花的强弱。其检查方法是：将火花塞从汽缸盖上部卸下后，装上高压线阻尼帽，使火花塞壳体靠着汽缸盖或汽缸体上搭铁。打开点火开关，使用启动装置，发动机旋转时，检查火花塞是否跳火。若火花塞呈蓝白色或紫蓝色，并在跳火时发出“啪啪”声响，说明火花较强。但还不能完全证明火花塞工作良好。因为，汽缸内的压力较大，电阻也较大。而发动机外部压力较小，只有普通的大气气压。因此，在发动机外部检验时，即使火花能跳过0.4～0.5mm的间隙。在气压高的汽缸内，火花不一定能达到这个要求，所以，在大气压力下检验火花塞的火花，只有当火花塞的壳体相距机体件5～7mm时仍有白色微带蓝色粗壮火花跳过，才能说明火花塞发出的火花较强，符合发动机启动时的点火要求。当跳火试验出现的火花红而短，或根本无火花时，应进一步经常点火系统。
2、通过火花塞电极颜色判断故障：
（a）发动机工作一段时间后，若火花塞绝缘体裙部呈铁锈色（即棕红色），说明发动机工作正常，化油器无故障，燃烧良好；
（b）若火花塞绝缘体裙部积炭严重，则说明化油器的调整不当，混合气过浓，点火提前角过小或燃烧不良。另外，发动机超载也会造成积炭严重；
（c）若火花塞绝缘体裙部有黑色发亮油迹，则说明有可能是火花塞环磨损、气门导管油封密封失效，使润滑油窜入燃烧室（指四冲程机）。化油器调整不当，混合气过浓或燃油中机油和汽油比例失调（指二冲程机），使机油偏多；
（d）若火花塞绝缘体裙部呈白色，且有烧蚀痕迹，则说明混合气过稀，点火提前角过大，燃油中机油与汽油的比例不对（指二冲程机），机油偏少；
（e）曲轴主油封或化油器与进气管之间的密封垫漏气，使机体外的空气进入曲柄室，燃烧时间延长，造成发动机过热。
3、检修注意要点：
（1）将火花塞从汽缸盖上卸下做跳火试验。如无火花或火花较弱时，则可能是点火系统故障或火花塞电解间隙过小引起的。
（2）将高压线阻尼帽旋下，用高压线头做跳火试验，使高压线头距机体?～6mm，打开点火开关，使用启动装置。此时，高压线头与机体件间若有强烈的火花，则说明火花塞炭连或损坏；若无火花或火花微弱，则应经常低压电路。
（3）低压电路检查。打开电源开关，按下电喇叭开关按钮，若电喇叭发出清晰洪亮的声响，说明从蓄电池至开关之间线路无故障；若喇叭不响或声响微弱，则说明蓄电池电量不足或线路有故障。
（4）将蓄电池的正极线路接好，负极线路断开，用蓄电池负极导线做搭铁试火。若无火花，说明这段线路无故障；若有火花，说明电源开关至蓄电池这一段导线有短路故障。
（5）有导线使点火线圈以低压接线柱正极搭铁试火。若无火花，说明从电源开关至点火线圈区段电路有故障；若有火花，则说明电路正常。
（6）用导线使点火线圈的低压接线柱负极搭铁试火。若无火花，说明点火线圈已损坏；若有火花，说明点火线圈正常。
另外，在平时的检修过程中，还应注意火花塞的工作状况，如出现下列情况时，应进行维修或更换。
a、当附着有乌黑的炭时，当用细金属丝等刮附着物时，如果容易刮掉，则说明附着物为混合气燃烧时产生的积炭，因此清洗后，火花塞的性能就会恢复。而且，因附着炭而被熏黑的原因是混合气过浓、机油窜至汽缸内的缘故。因此，应对这些情况进行检查，如果没有产上述不正常情况的原因，但火花塞仍有被熏黑的现象，则说明这是由于车辆使用条件和火花塞热值不当而产生的。应立即更换为低热值的火花塞。
b、呈乌黑而潮湿的状态。发生潮气的原因大概是：因阻风门使用频率过高，造成过多地吸入了过浓的混合气；因空滤器滤芯堵塞而吸入了过浓的混合气；或者火花塞的热值过高等引起的。若因过量吸入过浓混合气，则使火花塞干燥，其性能就可恢复。
c、绝缘体烧成雪白或局部与电极一起烧化，这是因为电极部位过热的现象产生的。原因是因为冷却系统不正常、混合气过稀而引起的。倘若没有上述不正常而仍出现过热现象时，则是由于行驶条件和火花塞热值不当而引起的，应立即更换为高热值的火花塞。
d、用塞尺规检查火花塞的中心电极与接地电极间的间隙，偏离规定值时，应进行调整。
e、火花塞漏气大都是由于绝缘体与壳体密封不良引起的。绝缘体与壳体之间漏气时，通常在绝缘体外表面沿漏气方向出现黑色条纹，火花塞漏气不仅影响汽缸的密封性，还容易引起火花塞过热，而且还会沿漏气部位产生积炭，降低绝缘体的绝缘性能。火花塞漏气时，应及时更换。
火花塞有哪些类型和规格？如何识别其型号？
