中国机械
目前常用的摩托车火花塞有标准型、突出型和赛车型三种。标准型为基本型，应用最广泛，突出型次之，其绝缘体较长，突出于壳体端面之外，具有较宽的适应范围和良好的耐污能力；赛车型适用范围较窄。火花塞的规格，国外以螺纹直径M14和M12为主，M10次之；我国仅以M14为主，M12和M10的火花塞在特殊情况下产生。火花塞型号各国的表示方面有所不同，比如中国雷电牌J4197J型火药塞，其中“T”表示结构类型，“4”表示螺纹尺寸和六角对边，“19”表示螺纹旋合长度，“7”表示热值，“J”表示特征，常见的结构类型有标准型（用口表示）、突出型（用T表示）。螺纹尺寸规格有1，4，8三种，1表示M10×1，S=16；4表示M14×1.25，S=19；8表示M18×1.5，S=22。螺纹旋合长度有11，12，19三种。热值包括1～9九个数字；其中1～3为低热值，4～6为中热值，7～9为高热值。热值越高，散热越快，为冷型火花塞；热值越低，散热越慢，为热型火花塞。
火花塞的故障及其保养
对于触点式点火系火花塞的跳火间隙通常为0.7-0.8mm，电子式点火系跳火间隙为0.8mm-0.9mm。间隙过小，低速小负荷会产生缺火现象；间隙过大，高速大负荷时易出现断火现象。间隙恰当，工作正常的火花塞其绝缘体裙部呈褐色、灰褐色、赤褐色和棕褐色，电极不会烧损，也无积碳。因此也可据此判断火花塞的工作情况，找出原因进行排除，以确保摩托车正常工作。
1 火花塞上严重积碳
空燃比过小，混合气过浓，燃料和机油不能充分燃烧沉积在火花塞表面，或使用了劣质油等会产生积碳；点火提前角过大，或爆燃等非正常燃烧；火花塞裙部温度过低，也就是说火花塞热特性偏冷等都会产生积碳。
油品选用不当，会严重影响燃料的混合和燃烧。燃油中含有过量的C、Pb、Br、Cl和p等，机油中含有C、Ca、S、Ba、Zn等，以及混合油中混进了Fe、Si和Ai等都会影响油的品质。
火花塞与燃气接触。一般来讲，裙部正常工作温度是在450℃－850℃，如裙部温度低于450℃火花塞上就要产生黑色的积碳。正常工作的火花塞对积碳有自洁（净）能力，但长期工作不正常，积碳就不宜除掉，火花塞自洁能力也就无能为力了。这种情况，应首先排除故障原因，更换低热值火花塞，或小心刮掉积碳，调整间隙以后再用。积碳严重时会造成电流漏泄，减弱跳火火花，甚至不能跳火，影响车辆运行。燃烧不好会造成车辆行驶无力，及至不能运行。
纯黑色炭粉层是一层沉积在火花塞表而的干燥或潮湿的黑色炭粉层。此炭粉层易引起绝缘体头部产生短路，造成跳火正时混乱，使低速运转不佳。发动机易熄火和起动性变坏等。究其原因：
a）选用的火花塞过冷；
b）长时间低速行驶和长时间怠速；
c）空燃比过小，混合气过浓，此时也可能是空气滤清器所堵塞所致；
d）阻风门使用不当；
e）点火时间过迟；
f）跳火电压过低（点火线圈性能欠佳，白金烧损，集电极或遍压线损坏）。
2 火花塞表面为红、绿、白和棕黄色
火花塞的绝缘陶瓷和电极表面上染有红、绿、白和棕黄色物质。对此故障的清除比较简单，一般来说此类结污层都不很厚，可进行清扫、刮除，重新调整间隙后可再使用。
产生此故障的原因是汽油及机油中所含的化合物杂质，或含汽油中的四乙基铅等未完全燃烧，逐渐积集而成。在高温时这此杂质物质组成的膜会变成导电体，引起失火，造成停车。
3 绝缘陶瓷上有一闪亮的黄色层
在火花塞绝缘陶瓷上有一闪亮的黄色结污层，是燃料中的铅化合物受热产生化学反应所致。此层易造成调整行驶或爬坡时发动机熄火。
铅化合物结污在持续低速行驶后，突然加大油门，气缸中的温度骤然增高后要造成结污熔融形成一光滑表面。此溶融污层在高温时是一电的良导体，从而使火花塞失去作用。
由于此覆盖层通常是一很坚硬即很难刮除的物质，因此必须更换新火花塞。为防止此结污产生，应选用少铅或无铅汽油。
4 潮湿结污层
火花塞表面形成一层潮湿的油结污层。此结污层是良导体，往往要引起发动机熄火，特别是低速性能变坏和启动性能变坏。
造成此故障的原因有：
a）活塞环磨损，缸壁磨损、漏气；
b）裙部温度过低；
c）在新发动机或大修过的发动机上采用了用过的活塞环，造成不能有效密封；
补救措施：
a）暂时换用较热些的火花塞，当确定活塞环已丧失工作能力后应弃之，换新环；
b）经常注意清洗火花塞，直到换新环为止；
c）换低热佱火花塞。
5 电极呈绿色且粗糙
由于酸腐蚀，电极和绝缘材料表面是绿色，且表面变得粗糙不平，产生此种故障的火花塞易引起高速、高负荷时的发动机熄火现象。
原因：因受燃气温度影响，燃烧气体和铅化合物等产生酸性物质对电极造成了腐蚀。
如果酸腐蚀严重，必须得更换火花塞。
6 其它故障
7.1 过热－－裙部呈灰白色
由于过热而使白色的绝缘体上产生多孔状的的斑点。
7.2 粒状结污
由于异常过热而造成绝缘体和电极熔融烧损，且有少量粒状结污附着在表面上。这些坚硬的污物不易除。
7.3 绝缘体破裂
由于异常的热膨胀，急剧的异常温度变化，使绝缘体的内应力在热冲击的作用下失衡，产生裂纹。连续高速、爬坡及大负载行驶，此时极易造成绝缘体破裂。
7.4 表面有红、棕黄及绿色结污
由于酸腐蚀等多种原因使火花塞的绝缘陶瓷和中心电棖上染有红、棕黄色及绿色结污，此结污层能轻易去除掉。
7.5 火花塞正常寿命
火花塞是一易损件，一般可使用1000h，相当于车辆行驶2.5万km。也就是车辆行驶2.5万km就得更换火花塞。如不及时更换，就要增加整个点火系统的负担，增大了的放电间隙需要更高的电压才能跳火，不但增加了油耗，也要造成大气污染。车辆表现加速困难，起动不易，发动机易熄火。
更换新火花塞的时间非常重要，因换新的火花塞是增进发动机性能的最经济和最有效的办法，而火花的经济寿命相差十分悬殊，现市面的摩托车用火花塞多在3000－5000km。
如何选购火花塞
尊敬的导购员：
你好！“我”是一辆人人称赞的摩托车，大家都夸我外形极“酷”，动力速度更让人十分羡慕。主人带着我一起***，所到之处常常是引起一片惊呼。可是不久前，我的身体出现了一点“问题”，每次发动，累得我气喘吁吁可却还是浑身无力。着急的主人带着我多方诊治后发现，原来，我的肚子里有一个“零件”出了问题。医生说，那是因为在我出厂的时候，粗心的工人在我身体里装上了一个假冒伪劣的“火花塞”，害得我大病一场。如今，我的主人给我换上了一个质量特棒的火花塞，这个“小不点儿”可帮了我的大忙。每次主人出行，我俩配合默契，迅速发动。有了它，我也重新恢复了自信，跑在街上神气十足。由此可见，选一个质量好的火花塞有多么重要。所以我希望，再有人买车的时候，作为导购员的你能多给车主们介绍一些选购火花塞的小常识，不要让我的兄弟姐妹们再遇到像我一样的情况了。
我们的导购员朋友都知道：作为一般顾客，他不可能对火花塞的内在技术水平作出十分准确的判断，因此，教给他们一些从外观入手进行辨别的方法，对于顾客来说是更为实用的。
拿到一个火花塞，我们首先要来检查一下它的终端螺母，看看双头螺栓在绝缘体上固定得是否牢靠。
接着，我们再来看看绝缘体表面是否光滑，波纹是否规则，如果是假冒伪劣产品的话，绝缘体的表面通常会发现有竖线，波纹较粗且颜色黯淡。另外，作为正规厂家的产品，厂家通常会在绝缘体的表面打上商品的品名等标记。
火花塞六面柱体下层的光滑面，您应注意看看上面是否有切割后产生的裂纹以及表面是否粗糙不平，如果有那就说明它的质量值得怀疑。
火花塞的垫圈也是需要您特别留意的地方，轻轻试一下，看看它是否容易松开，质量有保证的火花塞，垫圈应该是非常牢固的。
然后，再仔细看看垫圈下面的螺纹是否规则，打火端是否清洁，质量粗劣的火花塞，通常做工是非常粗糙的。
最后，作为导购员应提醒顾客：一定要选用正规厂家生产的火花塞，并且留意各厂家在产品上做的各种防伪。
一、润滑油的选用
1.四冲程（4T）摩托车
生产厂家一般在随车说明书中都已写明润滑油的选用级别，如SAE10W/40或SAE15W/40，这是兼顾一年四季的通用级别。其中的10W（15W）指冬天的粘度指数为10（15），40指耐最高环境温度为40℃。夏季最好根据地区气温选用润滑油，并适当在粘度、级别上提高标准。
（1）最高气温在40℃以下地区，选用SAE15W-SAE25W/40，并根据发动机磨损状况选择粘度指数，磨损轻微的选用15W，较重的选用25W或单级油SAW40；最高气温在40℃以上地区，选用SAE20W/50-SAE25W/50或单级油SAE40。
（2）适当提高润滑油的级别来实现对发动机高温状态的有效保护。行车时间不长的（半小时内）可选择SF级，行车时间较长的，负荷较重的，可选择SG级。SG级亦称减摩节能级，含有特效添加剂，利用边界摩擦时金属表面形成的共晶体复和物，产生超级润滑保护，其配方中的清洁剂和扩散剂功效更先进，能减少积炭及油泥的形成，延长换油周期G级的4T润滑油品牌有美孚Mobil、壳牌shell、康普顿Copton等。
（3）经常检查润滑油。由于市场上油品假冒伪劣太多，为防止劣质油对发动机的损坏，夏季尤其要勤检查。优质油为深橙色或偏褐色，但不是黑色，抹在手指上为透明的橙色，无特殊异味，两指捻动，感觉滑而不涩，劣质油则相反。为判别是否劣质油，可放油检查，观测杂质、铁屑含量及油的纯度，以进一步核实。
（4）换油周期。SF级油一般每1000km-1500km更换一次，SG级油则可每2000km更换一次。换油时不要忘了清洗机油过滤网或更换纸质滤芯（如铃木125各型车）。
2.二冲程（2T）摩托车
二冲程车的润滑原理是依靠油雾的换气、作功过程实现机件表面的润滑。较四冲程“循环润滑”而言，其润滑的效果差很多。进入炎夏后，二冲程发动机的润滑环境更加恶化，必须重视润滑油选用，以改善发动机运行状况。
（1）禁用普通汽油机油。许多人认为机油反正是要“烧”掉的，不缺机油就没事。一些加油站也出售散装机油，为用户提供“方便”。普通汽机油含高锌盐等成份，不含所需的清净剂与扩散剂等添加剂，高温下，发动机极易粘环或抱缸，因此，这种机油再便宜也不能用。
（2）推荐选用TSC-2级或JASO FB、FC级2T润滑油。目前市场上出现低烟型JASO FC级润滑油。
二、行驶及其它方面
（1）夏季易扬尘，应每2000km清洗一次空气滤清器（用洗涤液），晾干后均匀地抹上薄薄一层润滑油。
（2）控制行驶时间。特别是中午，控制在半小时之内，长途骑行应中途休息以降低缸头温度，严禁用凉水为发动机降温，以免损伤或变形。
（3）胎压不能太足。沥青路面温度高，应放低胎压，停放处应避免阳光直晒。
（4）收车后应于通风蔽日处让车自然冷却后方可冲洗，冲洗时不要将水龙头对准空气滤清器进口及化油器。
（5）踏板车应经常检查冷却风扇有无故障。
摩托车冬季存放经验谈
冬季，北方寒冷地区的摩托车骑士大我将暂别心爱的坐骑，来年春天再展骑士风采。有些地区，摩托车冬季存放时间长达半年以上。因此，如何存放摩托车是摩友最关心的一个话题。以下是笔者20年冬季存放车的经验，供摩友参考。
1、将摩托车清洗擦试干净，在通风或日光下晾干。
2、将燃油箱和化没器的汽油放尽，以防汽油干涸堵塞有关部件。
3、将蓄电池从车上取下用清水洗净擦干。用电解液比重计测量电解液比重，电解液应保持在1:1.28左右。将蓄电池充足电后放在干燥和小孩接触不到的地方，每隔两个月充一次电为宜。
4、四冲程车应在排气管内注入一定量机油，保持排气管后高前低倾斜，使机油流入排气管前端，然后发动车，使余油排出。这样可使机油均匀涂于排气管内壁，预防生锈。从火花塞口给发动机加注约15ml摩托车用4T纯净机油，装上火花塞，脚踩启劝杆5-6下，使机油均匀涂于气缸内壁。
5、将传动链洗净上油，以防生锈。
6、长期停放的摩托车，前后轮胎应保持标准气压。
7、摩托车应停放在干燥通风的库房内，若环境潮湿或露天停放，会加速摩托车外观的老化和机件生锈。
有的骑士在冬季将摩托车蓄电池内的电解液放净。并将蓄电池洗净保存是错误的，那样会使蓄电池的极板氧化，导致蓄电池报废。将车胎内气放掉或使气压过低，也是错误的做法，那样非但不能保护车胎而只能使车胎过早老化并产生裂口直至报废。
离合器分离不彻底原因分析
离合器分离不彻底时有以下一些现象：挂上档、不松离合器握把车辆也能行驶；换档时，变速器中发出强烈的敲击声，挡位互换困难；停车时，握下离合器握把，摩托车还继续行驶，踏下制动板发动机就熄火，给驾驶者带来很多麻烦。
对于离合器分离不彻底的问题，不要盲目地拆开发动机，应该按“先外后内，先易后难”的程序检查车辆，分析原因，排除故障，其步骤如下：
1、首先看看是否驾驶者自身的问题，这只要换一换驾驶员就行。同一辆车，有的人驾驶时其离合器分离的彻底，有的人驾驶时就分离不彻底，这就可能是驾驶者没有把离合器握把握到底，而是半握离合器，离合器处于半结合状态，因而不能使主动片和从动片彻底分离。这样挂上挡后，摩托车就地出现冲撞现象，停车时出现熄火。纠正的办法，就是离合器握把握到底，使离合器的主动片、从动片分离开，问题就解决了。
2、如把离合器握把握到底，还是不能将离合器彻底分离，就要调整离合器分离机构，把自由行程调整到4mm-8mm之间，再握紧离合器时要能挂上当。起步时变速箱中没有敲击或车辆向前冲闯现象，发动机也不熄火，情况就正常了。
3、如调整后仍不能解决问题，就要检查发动机的润滑油。把发动机发动起来，车辆加温或行驶后，这种现象有明显的好转，这主要是润滑油的问题。只要把车辆加温后，把原有的润滑油放掉，重新装入适合这种车辆使用的润滑油，故障即可排除。
4、如加润滑油后离合器的分离还是没有彻底或时好时坏，就必须拆开发动机了。首先要考虑离合器摩擦片。如果是旧摩擦片，可能因长期使用受到磨损，它的碎片掉在离合器片之间，将离合器卡住，使离合器不能彻底分离或时好时坏，这样只要更换新的摩擦片，故障就可以排除；如果是新换的摩擦片，可能因摩擦不符合原车规定的标准，摩擦片过厚而引起的，另一个标准的摩擦片换上即可。
离合器的正确使用
在日常生活中，我发现有的车手在使用离合器时左手总是放在离合器手柄上，时而半握，时而全握，很少换档。由于操作方法不够正确而造成摩擦片过早磨损，提前更换。我有十余年的驾龄，手动离合与自动离合的车都接触过，而这两种车的操作方法是有区别的。
对于手动离合的车子，要求左手握住车把，右手握住油门，两眼目视前方，发现情况需要制动时，右手松油门并将四个手指放在前制动手柄上，做好制动准备，一旦需要，前后制动并用。在右手捏前制动手柄的同时，左手握离合器手柄。一般情况下，我个人的经验是，只在起步和换档及停车时使用离合器。若只暂停几秒钟，可使用离合器；假如暂停时间稍长，则挂空挡或熄火停车，从而避免长时间捏紧离合器，更不要采用减速不减挡、用离合器打滑来加速的方法。这种操作方法既可延长摩擦片的使用寿命，也可降低燃油消耗。
采用自动离合的车，换挡时油门与离合器的配合较手动离合的车难掌握。手动离合的车的操作要领是在左手放松离合器手柄的同时，右手缓缓地加大油门。而自动离合的车若换挡后马上加大油门，就会出现车辆前冲现象，感觉很不舒服。但如果换挡后稍等几秒种再加大油门，就可避免车辆前冲现象，这要经过多次实践和体会才能掌握。
综上所述，若离合器操作不正当，就会加剧摩擦片的磨损，从而引起离合器打滑，而离合器打滑又将导致发动机过热、动力下降、爬坡无力、油耗增大等一系列故障。由引可见，正确掌握离合器的操作方法非常重要。
