发动机是摩托车的心脏，想了解摩托车，不能不先了解发动机。它们时而是冰冷复杂的机械，时而是热血澎湃的动力之源。但对大多数普通玩家而言，很难真正了解一台发动机的里里外外。抛却晦涩难懂的机械常识，本文用浅显易懂的语言，和你聊聊关于摩托车发动机你最应该知道的那些事。
单缸Single Cylinder
单缸发动机是所有发动机的基本起点。所以不同汽缸数量、不同形式的发动机可以说是由不同数量的单缸发动机布置而成。由于曲轴需要运转两圈才会有一次燃烧过程，所以当发动机工作的流畅程度不佳时，骑士会清楚地感受到汽缸活塞上下运作产生的震动感。这个问题在性能上是缺点，但在主观情感上有人却偏爱这种感受。
单缸发动机的优点是价格便宜、构造简单、风阻低还有占用空间少。由于曲轴柄长度较短和发动机宽度窄，所以曲轴旋转的惯性效应比多汽缸发动机低，可以为骑士提供轻快的骑乘感受。此外，比起多汽缸发动机来说，单缸发动机也比较省油。
单缸发动机的缺点也比较明显。一般来说，发动机的燃烧效率会随着燃烧室容积增大而不断下降，而且加上排量越大，发动机活塞越大、越重，动力也就越强。而单缸发动机限于缸体容量的限制，很难达到高转速，从而限制了发动机的大功率输出。
单缸发动机常见于小排量的摩托车或注重轻量化的车型；例如踏板车、各式轻量越野车和小排量街车。
并列双缸 In-line Twin Cylinders
简单来说，并列双缸发动机可以理解为把两个单缸发动机连接在一条相位角呈180º的曲轴上。当一个活塞上到顶时，另一个活塞则在底下，由于两个汽缸活塞上下运动的惯性差不多可以互相抵消，所以产生的震动感也比单缸发动机少。
并列双缸发动机的优点是，在同一排量的条件下，燃烧效率比单缸发动机好很多，发动机部件的重量和体积都较小，有利于发动机高功率的输出。化油器和气门的布局也较简单。缺点是发动机造价大幅提高，重量和尺寸都比单缸发动机多，无论在购买成本还是使用成本上都不占优势。
并列双缸发动机常见于排量在250mL以上、运动性能中规中距的摩托车中；例如大型踏板车（T-MAX/SilverWing/AN 650），中小型实用车（Honda CB250/Kawasaki EL250/ER500/Suziki CB500E）或重型公路越野两用车（TDM850/900）等。
