专访北京摩德威美籍技师Michael
悬挂调校的前置作业
在进行悬挂的调校之前，Michael首先会先针对车主进行一些基本的了解，包含车型、轮胎尺寸、轮胎种类、胎压，同事针对车主的体重、平常自己骑或者载人，骑乘的风格、方式等，骑乘的路段是山道、赛道、市区等，都会进行全盘的了解。
在了解车主与车辆的基本资讯之后，Michael首先会测量轮胎在离地时，前后悬挂行程的总长度，然后测量车轮着地之后悬挂行程所剩余的长度，紧接着让骑士坐爱车，再测量车辆悬挂在承载骑士重量之后的前后悬吊长度。
为了让测试达到更准确的数据，因此会在车架上找一个定点，作为测试的标准！且该胶带也是不伤车漆的低黏度材质。
然后Michael会开始针对这些所测量出来的数据，已找车主平常主要的骑乘需求进行调整，一组好的悬吊多半会具备软硬、回弹可调等基本功能，当然这得试车款而定，不过对无法进行外部调整的车款，则可以透过其他的方式进行微调。
而对于原车出厂即配备有悬吊软硬阻尼可调与高低可调的悬挂套件，Michael会紧接会先把高低设定调整成最原始的设定，然后算出软硬可调的回转圈数，然后依照车主的体重调整出最适当的回弹设定，确保前后悬挂都能达到最佳平衡的状态。也就是前后悬吊不论是在遇到直加速、减速与进弯都能拥有一致的协调性。
有许多更偏向竞技的车款，除了具备软硬可调之外，另外还具备高、低速回弹设定，当然这更细微的调整，也同样出现在许多高档改装套建中。这高、低速的回弹设定，则需要看骑士平常的骑乘路况而定，高速回弹多半用于较为恶劣的地形，或者遇到突然低陷的洼地、坑洞，避震器内的阻尼油会利用桶身内高速流通阀的迅速作动配合桶身内活塞的作动，达到快速减震的效果，加上适当的弹簧阻尼给予适当的回弹。
而低速回弹则多半用于平坦的路面上，不管是高速、低速回弹两者主要都是靠减震桶内的垫片、阀门的孔径来控制阻尼油的流速，因此在调校时，无法做到适应多种地形的需求，只能依照骑士的骑乘风格、路况来进行设定。
当把上述这一切都调整完毕后，Michael还会尽针对前后悬挂进行测试，看看前后悬挂在缩侧（压缩）、伸侧（回弹）的实际连动反应，如果前后的作动情况不连贯，则需要再针对个别的部分进行调整！
对于多数偏向运动性的车型来说，也就常见的NK街车、SS跑车这类型的车款，多半都是骑士一个人骑乘为主，而骑乘的环境除了不外乎就是都市代步、山路与赛道等三种，因此比较容易得到做到很好的设定。
在其他车型方面，如ADV、巡航等等，则可能因多一位乘客、多带一些行李的差异，因此需要提供两种设定模式，所以针对这些车款，除了一般单人骑乘的设定之外，Michael还会针对另外多调整出另外一套设定，好让骑士可以依照实际的需求进行调整。
而在调校完之后，多数骑士对刚调整完的车辆，可能会有一些不同的感觉，因此美籍技师Michael会建议大家在刚拿到调教完的车时，要先慢慢适应新的动态操控反应，感应一下前后悬挂的做动反应，同时用心观察下面几点。
1、直线全油门下的前后悬挂平衡反应。
2、入弯前减速降挡时悬挂前后平衡反应。
3、在弯中的车辆前后惯性平衡反应。
4、出弯补油门时后轮悬挂与车头抬升的连贯动作反应。
针对这四点，骑士必须要在调整完之后细心的体会，如果觉得某些设定没达到预期的效果，或者想针对那些部分进行调整，则可以把整个骑乘的心得整理给Michael，让他进行第二次的微调。
不过这种感受的问题，除非您是整日下赛道的车手，可以在当日感受出差异，不然依据Michael给出的建议，他会建议骑士花个约一直两周的时间来进行更细微的感受。
而对于一些体重过轻的骑士，由于自身体重无法让前后的悬挂产生足够的下压力，因此即便不管阻尼调整到最软的程度，悬吊还是略显偏硬，因为我自身的体重对悬挂系统来说太轻，所以只能尽可能调整到最适切的情况。
虽然现在进入秋季，眼看着冬天就要来临，在北方又到了该收车的季节，骑士们更应该好好把握最后的骑乘季节，把车辆悬挂调整到最佳状态，趁冬季来临前再好好走起一回。
