成家750F型正三轮摩托车电气系统故障检修

 

        一、点火系统故障检修
       长江 750F 型正三轮摩托车的点火系统主要由点火线圈、分电器和火花塞组成（参见上图 ）。它与信号系统并联，接在点火开关的 3 点上。它的电源为直流电。发动机工作时，分电器的触点时张时闭。触点闭合时，电流由点火线圈初级经触点到地，初级线圈产生磁场。到了点火时刻，触点张开，电路被切断，初级线圈的磁场消失，在次级线圈内感应出高压电，使火花塞跳火。点火系统的常见故障有火花塞不跳火、火花过弱及点火时间过早或过迟。
       1. 火花塞不跳火
       故障现象：发动机不能启动，也无任何着车征兆。取下火花塞试火，火花塞不跳火。
       故障原因：（ 1 ）由于该车的点火电源是蓄电池，所以蓄电池电量不足或没有电，即会引起火花塞不跳火。（ 2 ）蓄电池至点火开关的线路断路。（ 3 ）点火开关的触点接触不良。（ 4 ）点火线圈至分电器的线路断路。（ 5 ）点火开关至点火线圈的线路断路。（ 6 ）点火线圈损坏。（ 7 ）分电器触点间有油污，或触点被烧蚀，或触点间隙不对。（ 8 ）电容器被击穿。
       故障检查方法及步骤：
     （ 1 ）打开点火开关，按下喇叭按钮或操纵转向灯开关，观察电喇叭或转向灯是否工作。将点火开关钥匙旋至启动位置，看是否能听到启动继电器触点的接合声及启动电机的运转声。如果所有用电装置都不工作，则可能是蓄电池没有电，也可能是点火开关的触点接触不良或从蓄电池至点火开关的线路断路。可找一根多股绝缘导线，将其一端接蓄电池的正极，另一端剥去绝缘层，分出其中一股与车身或蓄电池负极碰接。碰接时若没有火花出现，则表明蓄电池的电量放尽。若在碰接时，被碰的那股铜丝一下就被烧毁，则表明蓄电池电量充足。
蓄电池电量放尽的原因可能是启动次数过多，或停车时没有及时关闭点火开关，使蓄电池经点火开关、点火线圈初级、分电器触点长时间放电。出现这种情况时，应对蓄电池进行补充充电，或借用另一电量充足的蓄电池接在点火电路中，启动发动机，让其自行充电。
      （ 2 ）将点火线圈正极接线柱的导线取下。另用一根导线，一端接点火线圈正极，另一端接蓄电池正极，踏动启动蹬杆，如果发动机能启动，则说明点火线圈、分电器没有故障，故障可能出在点火开关至点火线圈的线路中。检查点火开关的触点是否接触不良，点火开关至点火线圈的线路是否断路。若触点接触良好，线路中也无断路现象，则应进一步做如下检查：首先检查分电器的触点间隙是否在 0.35 ～ 0.45mm 之间，触点间是否有油污。其次检查电容器是否被击穿。方法是将电容器拆下，再启动发动机，若发动机能启动，表明电容器被击穿，应予更换。最后检查点火线圈。方法是，用一根导线，一端搭铁，另一端碰点火线圈负极，若此时火花塞跳火，则表明点火线圈无故障。采用导线直接连接蓄电池或点火线圈的方法检查故障时，导线持续连接的时间不宜过长，以免蓄电池通过所连接的导线大量放电。检查时，若发现分电器触点烧蚀严重，可用白金砂条修磨触点。修磨后，用干净的棉纱擦净触点间的污物，然后调整触点间隙。
       2. 火花塞火花过弱
       故障现象：发动机启动困难，偶尔启动后，也会出现排气管放炮、油耗增加、功率下降等现象。
       故障原因：（ 1 ）蓄电池的电压过低。（ 2 ）线路中有短路现象，使通过点火线圈的电流减弱。（ 3 ）点火线圈损坏。故障检查方法：按下喇叭按钮或操纵转向灯开关，若电喇叭声音沙哑或转向灯工作不正常，则表明蓄电池的电压过低或电路中有短路现象。不过，电路中如有短路现象出现，便会闻到电线被烧焦的臭味。对此应立即关掉点火开关，将短路的线路拆除，更换新线。蓄电池的电压过低只影响发动机的启动性能。发动机一旦工作后，点火系统主要由硅整流发电机供电。
       碰到因蓄电池电压过低而不能启动发动机时，可借用另一辆车上的蓄电池（电量充足的 6V 6A ·h 个蓄电池也可）将发动机启动。发动机启动后，硅整流发电机便可向蓄电池充电。
       若经检查，蓄电池的电量充足，则应进一步检查点火线圈是否损坏。可换一个新点火线圈，进行对比试验来确认。由于火花塞的火花强弱用肉眼很难观察出来，所以碰到发动机启动困难时，如果通过以上检查未发现异常，则应检查油路。油路不正常，同样会使发动机启动困难。
       3. 点火时间过早或过迟
       故障现象：若点火时间过早，发动机工作时就会产生爆震，使其输出功率降低，油耗增加，加速性变差；若点火时间过迟，发动机工作时就会出现过热、功率下降、加速性变差。油耗增加及排气管放炮等现象。
       故障原因：造成点火时间过早或过迟的主要原因有：（ 1 ）分电器的触点间隙不对；（ 2 ）固定安装板的压紧螺母松动。故障排除方法：点火时间的检查与调整方法如下。
     （ 1 ）取下分电器盖，将分电器的触点间隙调整到 0.35 ～ 0.45mm 。
     （ 2 ）取下曲轴箱观察孔上的橡胶堵头，轻轻踏动启动蹬杆，使飞轮上的刻度“ 6 ”对准观察孔中央。
     （ 3 ）松开压紧螺母，转动安装板，使安装板上的刻线对准前机匣上的中心线，然后拧紧压紧螺母。
     （ 4 ）在电容器的两端并联一只测试灯，或将万用表（ 50V 直流电压挡）红表笔接分电器的活动触点，黑表笔搭在分电器壳体上。
     （ 5 ）松开安装板上的紧固螺钉，打开点火开关，右手用起子按顺时针方向拧住点火凸轮固定螺钉，以消除分电器传动件间隙；左手转动分电器，旋转至测试灯刚闪亮的位置时，胶木枕块应在点火凸轮最大行程的左部（点火凸轮旋转方向为逆时针方向），分电器上、下触点应刚张开。若用万用表检查，此时万用表的指针应刚偏转到 12V 左右。最后将紧固螺钉拧紧。
     （ 6 ）轻轻踏动启动蹬杆，带动飞轮旋转 360° ，测试灯似明似暗时，检查飞轮上的刻线“ 6 ”是否在观察孔中央。若不在中央，应重新调整。调整后转动曲轴，使另一缸的活塞处于上止点位置，再检查触点间隙，其变化不应超过 0.1mm 。在使用中，若感觉发动机点火时间过早，可松开压紧螺母，逆时针转动安装板，使其上刻线相对机匣上的刻线移动（每移动一格，点火提前角变化 2° ）；若感觉点火时间过迟，可顺时针方向转动安装板进行调整。调整合适后，拧紧压紧螺母。