二、电源系统故障检修
长江 750F 型正三轮摩托车的电源系统主要由 MJF-280B 型交流发电机、 GZL-1 型硅整流器、蓄电池、调节器等组成（见第一页图）。发电机发出的交流电经二极管 VD1 ～ VD6 整流后给蓄电池充电，同时供给车上的各用电装置。经 VD1 ～ VD3 、 VD7 ～ VD9 整流后的直流电，通过调节器后到交流发电机的激磁线圈。调节器的作用是通过控制激磁电流来控制发电机的输出电压。当发电机的输出电压过高（在 14.5V 以上）时，它可使激磁电流减小，从而使发电机的输出电压减小；反之，则使输出电压增大。
二极管 VD10 、 VD11 的作用是对交流发电机产生的二、三次谐波进行整流，以提高交流发电机的输出功率。电源系统经常出现的故障有交流发电机不发电、交流发电机输出功率不足、蓄电池不充电等。
1. 交流发电机不发电
故障现象：车子行驶时，灯光越来越弱，电喇叭的声音越来越小，有时不响；发动机工作时，只要将蓄电池的正极或负极引线一拆除，发动机就熄火；充电指示灯的亮度不随发动机转速的变化而变化。
故障原因：灯光越来越弱，拆除蓄电池正极或负极引线，发动机就熄火，表明交流发电机不发电，车上的所有用电装置全靠蓄电池供电。
交流发电机不发电的原因有：（ 1 ）交流发电机的碳刷被碳刷架卡住。（ 2 ）磁场绕组断路。（ 3 ）激磁线路断路或短路。（ 4 ）调节器损坏。（ 5 ）硅整流器损坏、连接元件板的导线脱落或硅整流器搭铁不良。（ 6 ）硅整流器与整车电缆连接的六心插接器中，接红色线的导电片接触不良。
以上（ 1 ）、（ 2 ）、（ 3 ）、（ 4 ）四种情况，都会使激磁线圈无电流通过，使转子不能产生磁场，最终造成交流发电机不发电。如果硅整流器中三个小功率二极管 VD7 ～ VD9 都损坏，那么整流器就不能输出激磁电流，交流发电机也就不发电。如果出现（ 5 ）和（ 6 ）这两种情况，即使交流发电机能发电，也无法输送给蓄电池和用电装置。
故障排除方法：方法一：
（ 1 ）将接调节器磁场接线柱的红线拆下，用万用表检查红线对地的电阻应为 3Ω 左右。如果电阻为无穷大，则应拆下发动机的前端盖，检查交流发电机的碳刷是否被卡在碳刷架内，碳刷与滑环是否接触良好，激磁线圈是否断路。如果电阻为零，应检查红色线是否短路，正电刷是否脱出。
（ 2 ）用万用表检查调节器“磁场”接线柱与“火线”接线柱之间的电阻，应为 0 ～ 0.4Ω 。如果电阻值为无穷大，应拆开调节器检查内部连接的线头是否脱落，触点是否被烧蚀。必要时应修磨触点。（ 3 ）断开硅整流器与整车电缆的六心插接器，用万用表（ R×1 挡）红表笔接插座中的蓝色线，黑表笔顺序接三根紫色线（发电机的三根相线），检查 VD7 ～ VD9 的电阻值（正向电阻）均应为 8 ～ 20Ω 。调换两支表笔，用 R×1k 挡重新测试时，电阻值（反向电阻）均应为无穷大。用 R×1k 挡，红表笔搭铁，黑表笔分别接三根紫色线，检查二极管 VD1 ～ VD3 的电阻值，应为无穷大。调换两支表笔，用 R×1 挡重新测试时，电阻值应为 8-20Ω 。用 R×1k 挡，黑表笔接六心插接器中的红线或整流器中与车身绝缘的元件板，红表笔顺序接三根紫色线，检查二极管 VD4 ～ VD6 的电阻值，应为无穷大。调换两支表笔用 R×1 挡重新测试，电阻值应为 8× 20Ω 。如果检测过程中，发现某只二极管的电阻值不符合要求，则应更换。
方法二：启动发动机，用一带引线的小灯泡，一端搭铁，另一端接六心插接器中的蓝色线（即接交流发电机的激磁线），如果小灯泡亮，说明整流器中二极管 VD1 ～ VD3 、 VD7 ～ VD9 及调节器等整个激磁回路的工作是正常的，故障可能出在整流器至蓄电池或点火开关的线路中，尤其是整流器与整车电缆的连接处出故障的可能性较大。如果小灯泡不亮，说明激磁回路出了故障。可用一根导线，一端接蓄电池的正极，另一端碰接激磁回路，从整流器的输出端（蓝线）开始，碰到哪一点交流发电机开始发电，就说明这一点到整流器的输出端（蓝线）的线路中有断路故障。由于用这种方法检查，调节器没有起到调节电压的作用，所以发动机转速不宜过高，以免烧坏车上的用电装置。
发现整流器有故障时，可用蓄电池、小灯泡与整流器的二极管串联后做通电检查，正向连接时，小灯泡应亮；反向连接时，小灯泡应不亮。
2. 交流发电机输出功率不足
故障现象：使用电启动时，发动机不能启动；脚踏启动时，发动机启动困难。同时，照明及信号装置不能正常工作。
故障原因：交流发电机的输出功率不足，会使蓄电池的充电量小于放电量，使其长期在电量不足的状态下工作，端电压不高，这样，必然会导致启动电机不能正常工作，发动机启动困难。引起交流发电机输出功率不足的原因有：
（ 1 ）发电机的激磁电流小，使发电机转子的磁场强度达不到规定要求，便会导致发电机的输出功率不足。在激磁回路中，因碳刷磨损严重而使接触面积减小，碳刷弹簧压力减弱，调节器调整不当及触点烧蚀严重等，都会使激磁电流减小。在整流器中，如果三个小功率二极管中有一个甚至两个被击穿，那么交流电流就会通过激磁线圈，从而不能建立磁极，使发电机不发电；如果三个小功率二极管中有开路现象，则也会使激磁电流减小。
（ 2 ）从交流发电机到整流器的三根紫色线中，有一根线断路。
（ 3 ）整流器的大功率二极管 VD1 ～ VD6 中至少有一只被烧坏。
（ 4 ）调节器的调整电压过低。
故障排除方法及步骤：（ 1 ）用万用表分别检查三根紫色线对地的电压（相电压）。如果有一相的电压为零，说明从被检查的这一点到交流发电机的线路中有短路现象；如果有一相的电压比另外两相的电压高 4 ～ 6V ，说明被检查的这一点到整流器的线路中有断路故障，或整流器的大功率二极管被烧坏。
整流器的故障检查可参照“发电机不发电”故障排除方法一中的步骤（ 3 ）进行。
（ 2 ）打开发动机的前盖，用棉砂布蘸少量酒精或汽油擦去发电机滑环上的碳粉。检查碳刷的高度及其与滑环的接触面。如果高度低于 12mm ，应更换碳刷。检查碳刷弹簧的压力是否足够，否则应更换。
（ 3 ）调整调节器的弹簧拉力，使输出电压升高。
3. 蓄电池不充电故障现象：发动机工作时，充电指示灯不熄灭；发动机工作较长时间，蓄电池的电压不上升。
故障原因：
（ 1 ）交流发电机不发电。
（ 2 ）蓄电池极板硫化。
（ 3 ）蓄电池的搭铁线接触不良。
故障排除方法及步骤。
（ 1 ）按“交流发电机不发电”的故障排除方法及步骤进行。
（ 2 ）如果蓄电池经常在充电不足的情况下工作或蓄电池长时间不使用，那么极板上的硫酸铅会随着温度的变化再结晶，形成粗大微溶解的硫酸铅，附着在极板上。蓄电池极板硫化严重的要更新；硫化轻微的，可将原来的电解液倒出，加入蒸馏水或密度较小的电解液，进行长时间（ 40h 左右）小电流（ 2A 左右）的充电，促使极板还原。
（ 3 ）检查蓄电池搭铁线是否接触良好，必要时可将已锈蚀的接头切掉重接。
