在摩托车行业连续五年产销量呈下滑之势，且去年创下最低水平，好多摩托车企业在低迷的行业严峻形势下徨徨不可终日之时，一家在行业知名度并不高，综合实力远不如那些合资品牌或一线品牌的企业，何以能出巨资聘请享有“开内地硬派小生先河”盛誉的于荣光先生，出任企业产品形象代言人？
带着这一疑惑，笔者专访了重庆黄河摩托车有限公司总经理王保军先生。
记者：王总，您好！感谢您能从百忙中抽出时间接受我们的采访。能向我们简单介绍一下您本人的从业经历吗？
王总：1996年前，我在北方易初摩托车有限公司工作；1996年，我与原厂办理停薪留职手续后离开工厂，在河南偃师等地从事三轮摩托车销售；1999年，为寻求更大发展，我来到云南，先后从事过两轮摩托车、三轮摩托车及摩托车发动机的区域代理。
2002年，我到重庆与力帆合作，从事力帆三轮摩托车的制造及销售；2006年，我借助四川“千红鸟”摩托车品牌平台，通过努力，在重庆九龙坡区大堰工业园，完成了自有品牌——“劲扬”的创建；2010年，在地方政府和行业主管部门大力支持下，重组了原黄河摩托车厂“黄河”品牌的生产资质，在完全拥有“黄河”商标和字号的前提下，重新组建了重庆黄河摩托车有限公司，出任公司总经理，全面负责“黄河”两轮摩托车、三轮摩托车及动力的制造和国内外市场的销售。
记者：“黄河”系我国摩托车行业并不多见的用地名作为命名的品牌之一，作为我国摩托车行业的一个老品牌，在近年来却鲜为人知，您能简明扼要的介绍一下黄河摩托车厂的历史及其现状吗？
王总：重庆黄河摩托车有限公司，前身为国家邮电部洛阳偃师黄河摩托车厂，系国家邮电部下属的一家最早生产摩托车的企业，入住中原，志在发展中国邮电行业。
在黄河厂从1968年诞生，到2006年破产的38年时间里，它曾创造了“第一个申报三轮摩托车光盘目录”、“第一个引进加工中心从事发动机箱体加工”、“第一个在自己生产的同时，还与全国29家企业签约让其贴牌生产本企业产品”等三个行业第一的企业。
黄河摩托车厂曾经有过自己的辉煌：
1979年，在对越自卫反击战中，“黄河”摩托车作为我军通讯联络专用车荣获军功章；1984年，“黄河”175型摩托车被国家经委授予“全国优秀新产品”称号，获“金龙奖”；1985年，“黄河”厂引进日本先进技术，开发出黄河川崎250型产品；上世纪90年代，“黄河”摩托车被行业媒体评为“最满意的摩托车”；1991年、1994年，“黄河”摩托车先后两次获国家经委颁发的“全国工业企业技术进步成就展览荣誉奖”、1996年，“黄河”摩托车荣获河南省消费者协会“最受消费者喜爱商品”称号，并被国家行业检定为优等品；2000年，中国汽车工业协会统计显示，“黄河”三轮摩托车市场占有率全国第一，同年，“黄河”厂通过ISO-9002认证；2012年，“黄河”摩托车全面通过生产准入等……
近四十年的发展历程，为黄河摩托积累了丰富的摩托车生产管理经验；重组后的重庆黄河摩托车有限公司，承载着打造世界“黄河”品牌的重任，开始了新的征程。
记者：据行业主管部门资料显示，中国摩托车行业产销量继连续五年呈现下滑之势后，今年1-5月，行业产销量同比又分别下降了3.17% 和2.68%，不知您如何看待我国当前摩托车行业这一形势？
王总：由于受国际金融危机和我国经济增长速度放缓的影响，中国摩托车行业连续五年，其产销量呈现出下滑之势，特别是2012年，全行业产销量的下滑幅度更是创下五年之新高。
我从行业产销量下滑的原因中注意到这样一个现象，在我们国产品牌产销量下滑的同时，合资品牌的产销却呈现上升之势，为何会出现这样的反差？我认为我们主要还是输在了产品上。我曾在2003年到过越南等东南亚国家，我们重庆的摩托车2002年进入东南亚市场时，开始以低价格冲击了在越南市场垄断多年的日系产品，以当时的弯梁车为例，由于受到中国产品的冲击，一辆日产弯梁车，在越南的售价很快由1800美金，下降到1600美金，而我们以1600美金进入越南市场的弯梁车，由于在产品质量上与日系产品的明显差距，其销售价格不仅在越南市场，甚至扩大到整个东南亚市场，几个回合下来，我们每辆车的售价迅速下降为500美金。
为何我们的产品做得不如日系产品？为什么我们的产品在国际市场无竞争优势呢？除产品本身与合资品牌的差异外，我们在文化理念上与日系产品，与世界同行业先进企业亦存在着明显差异，国外企业在做产品的同时，更在做一种文化，而我们则是在做一种产品，而在做产品时，又无创新的精神，大多采用拿来主义，老是步人后尘，就不可能走在别人的前面去。
印度，只有三家摩托车企业，2012摩托车年产量达到1000多万。而我国，现在上公告目录的企业100多家，品牌近400个，我们全行业产量最多时也就是2500多万。现在很多企业不仅走的是多品牌发展之路，而且还是走的多元化产业发展之路。摩托车企业走多元化发展之路的企业不少，但真正走成功、走得风生水起的企业并不多，对摩托车产业的不专业、不专注，我认为亦是我们与国外先进同行的一大差距。
导致近年来我国摩托车行业产销量下滑的原因，简单说来主要还是受国际金融危机、欧债危机和我国经济增长速度放缓的影响。除此外，国家城镇化建设提速，大量农民进入了城镇，农村有一部份劳动力，特别是年轻人大量外出打工，带走了我们的消费能力，再加上很多城市对摩托车的“禁限”不止，从而导致了我们两轮摩托车市场，特别是农村市场的大量萎缩。
记者：我们高兴的看到，在行业整体产销量下滑的同时，三轮摩托车的产销量近年来却是一路走红，每年以15%实现了逐年递增，您如何认识当前我国三轮摩托车产业这一现象？
王总：中国的三轮摩托车兴起于1993年，20年来，随着隆鑫、力帆、宗申为代表的一大批民营企业出现，民营的、个体的三轮摩托车企业，于1995年后在河南偃师大量涌现。应该说，在国家行业主管部门未对三轮摩托车行业进行规范管理之前，我国的三轮摩托车市场，完全是处在“管理无章、竞争无序”的极度混乱中的。2005年，借助国家对摩托车行业生产准入的认证，三轮摩托车开始纳入国家的管理之中，我国的三轮摩托车产业，步入了健康发展的正常轨道。
我认为，在社会经济发展进程中，两轮摩托车是推动社会发展的一个必需品，亦是一个普及型的消费品，从两轮摩托车的消费需求来说，20%的消费者 购车是为了搞“摩的”挣钱的一种工具，而其它80%的消费者购摩托车用来是“玩”或者作为一种代步的工具。而三轮摩托车纯粹是一种交通工具和生产工具，人们购三轮摩托车的用途，是通过载人或载货来创造价值的。
2009年，受国际金融危机影响，我国摩托车行业的产销量，在实现连续多年的上升后，终于止升呈降，然而，就在这一年，四川全省的摩托车销量却增加了40%。为何四川的销量会出现与行业大环境大不一样的情况呢？其原因就是由于沿海经济的不景气，大量外出到沿海打工的农民工，回到了四川农村，而他们回乡在重新创业时，摩托车，特别是三轮摩托车，因其经济实惠、使用方便而成为他们首选的创业工具，从而拉动了摩托车的销量。我想，三轮摩托车由于它的实用价值比较高，随着社会的进一步发展，在一定的时间内，我国的三轮摩托车，一定还会迎来更大的发展。
三轮摩托车可以说是我们的一个“国宝”，我们好多东西是先从外国引进，然后在中国制造后才出口国际市场的，而三轮摩托车则是中国人发明后，直接进入了国际市场，这是中国人的一个创造，不论是在国内市场或是国际市场，三轮摩托车的市场需求，在今后相当一段时间里都是很大的。
记者：面对我国三轮摩托车的发展现状，您作为公司总经理，下一步将如何率领您的管理团队，紧紧抓住这一难得的发展机遇，来推动公司三轮摩托车产业的发展呢？
王总：不容置疑，“黄河”公司的重建及我国当前三轮车的发展现状，为“黄河”三轮摩托车迎来了新的发展机遇。
“黄河”品牌从诞生到现在已近四十年；近四十年来，“黄河”在中国制造了第一辆三轮摩托车，开创了三轮摩托车制造的先河。多年来，“黄河”一直秉承“共同发展，共赢共荣”的经营理念，坚持以“客户为中心、市场为导向”，打造企业核心竞争力，致力将民族的“黄河”打造成世界的“黄河”。
2011年，完成重组后的重庆黄河摩托车有限公司，正式入驻重庆九龙坡区陶家都市工业园，厂区占地面积100余亩，总资产2亿元，拥有训练有素的员工近600名，中高级人才100余名；公司致力于摩托车产品的开发、生产、销售和服务；先进的整车流水生产线、发动机柔性生产线、酸洗磷化涂装设备及检测设备，是“黄河”摩托持续推出“款式新颖、用途广泛、性能可靠”优良产品的根本保障。
企业要想得到持续健康的发展，最重要的就是要一心一意的做好紧贴市场需求的产品。我公司将紧紧把握市场消费需求潜力巨大的有利时机，以“安全”、“科技”、“环保”为鲜明特点，在“蛟龙”、“战将”、“至尊”、“路虎”等三轮车系列产品推出的基础上，不断完善“黄河”产品的结构调整，特别是在特种专用车辆（如：电动车、专用消防、环卫车）的创新上，强化产品研发工作力度，加大创新产品的投入和科技人才的引进，用过硬的产品质量、科学的营销管理，掌握国内市场竞争主动权；
在国内营销上，公司将转变营销工作思路，全面改革营销模式。过去不管是企业也好，经销商也好，我们在营销模式上，都是将主要精力放在了卖产品上，赚的仅仅是产品的钱，我们却忽视了对产品附加值的销售、对产品文化的销售，在今后，我们要在产品上增加我们的文化元素，逐步取消单纯营销产品的模式。
我们将充分利用“黄河”公司拥有的自主进出口权，在国际市场享有较高知名度和美誉度，先后在东南亚、南美等一些国家或地区，已有的合作生产或部份出口的基础上，通过“合作”及“建厂”的形式，继续加强海外市场，特别是东南亚、南美等国际市场的开拓，现在我们在南美洲和非洲的办事机构已组建，并已开始工作，我们会逐步实现“黄河”走出国门，走向世界的新格局。
我国的三轮摩托车产业尽管已有了三、四十年的发展历史，但是在行业前期的发展中，受制于很少有企业自身的自主品牌，大多是通过贴牌、买合格证、套牌等形式在进行生产。我认为品牌对于一个企业来说是必须的、更是重要的，企业一是要做好自主品牌的打造，一是要做好产品的品质，我坚信产品是最好的销售点。
今天，我们传承“黄河”摩托车的发展使命，不惜重金聘请著名影视明星于荣光，出任“黄河”摩托车的形象大使，将于荣光先生在银幕上秉直刚毅且具有的独特气质和亲和力一脉相承，与“黄河”品牌多元化、技术精湛的精神相吻合，其目的就是要让“黄河”精神进一步发扬光大，再展昔日的风采，再现当日之雄风。
“黄河”作为中国优秀摩托车的杰出代表，多年来近千万的摩托用户口碑和深入人心的形象，这亦是黄河三轮摩托车在网络开发、网络维护工作的最大借力。今天应邀出席我公司与著名影星于荣光形象代言人签约新闻发布会的部份经销商，有的已与“黄河”公司有过十多年的合作关系，长期的风雨同舟，让他们见证了“黄河”的发展历程，他们从公司聘请于荣光先生出任“黄河”摩托车形象代言人的这件事上，再次见证了“黄河”公司的实力和将摩托车进行到底的决心和信心！
我坚信，厂商的精诚合作，必然成为“黄河”品牌重振雄风的重要保证。“黄河”通过明星效应传递品牌理念，我们一定能在激烈的市场竞争中，通过明星效应的传递和我们卓有成效的努力，与经销商达到“双赢”。
记者：不知您对今年工作有何展望？
王总：我很看好“黄河”这个品牌，因为它毕竟是行业中为数不多以地域署名的摩托车品牌，特别是1968年，毛泽东主席为推动我国邮电摩托车事业的发展，还亲笔题写了“黄河”二字。
我们黄河公司今年连续通过了国家“3C”认证、“ISO9001”质量管理体系认证、生产准入、并通过了公告目录、7月份我们正在对新产品进行公告目录的申报。在此同时，我们的新产品亦将于今年8月底推出，11份按计划，我们会在南方重点省份召开经销商大会，正式推介新产品全国上市。目前我们正在对我们所有的资源进行有效的整合……
我相信，在我们的艰辛努力下，新组建的重庆黄河摩托车有限公司，一定能承载重振“黄河”的历史重任，扬帆起航，再展宏图！
