电动车早已取代传统自行车成无车族日常出行代步的工具。但是《广州市非机动车和摩托车管理条例(草案)》正在广州人大审议，“全面禁行电动自行车”将基本成为事实、北京市交管局宣布从4月11日起，长安街及其延长线等十条道路除自行车外，禁止电动二轮车等非机动车通行……面对这样的消息，我们实在不能释怀。从环保的角度来讲，电动车是对政府倡导的绿色出行的最好呼应。政府对待电动车应该鼓励才对，但是为什么各地政府却要步步紧逼呢？
不可否认，电动车存在这样那样的安全问题，但是我们不能因噎废食，再者说了，小汽车也有安全问题，怎么看不到被禁的消息呢？我以为，电动车和小汽车的差别，中间只隔了一个标准而已。
好在，国家邮政局组织邮政科学规划研究院等单位最近编写、发布了《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿)，将电动车的标准化进程向前推了一步。不过，新规的推出，貌似引来了更大的争议。
争议一、速度慢
目前市面上销售的快递用车车速一般为每小时25至30公里。而新标准规定快递三轮车最高车速不大于每小时15公里。快递难不成要变成“慢递”了吗？那么15公里的规定又是从哪里来的呢？原来，根据道路交通安全法规定，残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。快递专用电动三轮车是在非机动车道上行驶的专门用于快件收寄和投递的专用车辆，所以只能15公里。这无异于给在讲究速度的快递行业，套上了枷锁。本来想着通过多拉快跑多赚钱的快递小哥，这下可麻烦了。不过，考虑到快递三轮车制动距离的长短与车速的高低密切相关。限定其最高车速，可以有效地缩短车辆的制动距离，提高车辆的安全性能，降低安全风险，限速确实是个明智的选择。只是快递用车和残疾人机动轮椅车，貌似有着不一样的速度要求，是否能具体考虑一下，更加具有针对性的车速标准呢？希望有关方面可以倾听一下快递企业的心声。
争议二、成本高
新标准规定，快递电动三轮车标准动力电池将采用锂电池、安装卫星定位车载终端等。与目前市场上在用的快递三轮车相比，按新标准的快递三轮车每辆价格大约高出4000元。
据媒体报道：“全国快递三轮车的近期市场容量可达到百万级别，如每辆成本上升4000元，这意味着行业每年仅购置合规的电动三轮车，其总成本就将上升20亿元。”对于快递企业来说，这笔换车费成为沉重的负担，也势必会影响合规的电动三轮车推广。
争议三、车太小
新标准还对三轮车的车身尺寸进行了详细规定：车宽不超过1米，高度不超过1.4米，车长不超过3米，并且要求“箱体顶部、左右侧面不应安装有外凸物”。速度慢了不说，超长、超高、异形件也无处安放。
新规还有诸多不完美之处，不过，有总比没有强。哪怕不完美的标准只要能落地，也是向前迈出了一大步。大禹治水告诉我们，宜疏不宜堵。我以为，治理电动车也是如此。
电动车作为近距离出行的便捷选择，不应人为一刀切。不规矩、不规范、胡开乱开，毕竟是少数人的个别行为，我们不能为少数人的不规矩让所有人为之承担责任。维护道路交通安全，不应以牺牲广大人民群众的便利为条件。制定相关标准、法规，合理引导电动车行业的发展，才是各地政府迫切需要解决的问题。
