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剖析电动车行业的颠覆之路再思考

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-06-23  浏览次数:719
核心提示:一、互联网创新企业进入电动车行业的几个大坑?  最近两年电动车行业,有几家互联网创业新贵进入,如果单从产品和营销推广角度
 一、互联网创新企业进入电动车行业的几个大坑?

  最近两年电动车行业,有几家互联网创业新贵进入,如果单从产品和营销推广角度来说,互联网电动车品牌产品做的不错,并且营销推广策略也对,而且可以说推广很成功。

  1、电动车行业不富裕。
中国电动车行业有多肥?1500亿,30万从业者。配套环节300亿,整车环节500亿,零售环节,700亿。

  2、电动车产品难以标准化。
电动车行业电动车品类多,车型多,难以标准化,做爆款。
电动车行业车型大类好几个(简易款,豪华款,三轮),主销售车型近百个,非常难以标准化,不像手机,你可以只出两三个颜色,甚至一个颜色,配置只有内存可以变化。
一个小米三能创造1000多万销量。
在电动车行业一个单款卖十万就是奇迹了。

  3、互联网渠道扁平化不灵。
同样是网络直销模式,为什么手机可以做好,电动车就做不好呢?
小米进入的一个行业有非常标准化的产品。手机的推广,销售,交付,售后很快捷方便的互联网化。
电动车是一个非标准化产品,推广,销售,交付环节网店都没法方便的互联网化,电动车网店比传统实体店存在很大的客户体验不足。

  4、电动车行业竞争主要是渠道之争。
好多电动车行业老人,都经常抱怨:
电动车行业没有好产品,
电动车行业没有大品牌,
电动车行业没有真正巨头。
电动车行业更多表现在渠道争夺 ,经销商争夺。
电动车行业还是一个终端抢夺的行业,谁的终端多,谁就大。
品牌扩展,无非也是高空广告,地面招商,扩大销量。
电动车行业还没有真正到产品驱动的阶段,电动车行业的品牌传播和销售严重依赖线下经销商网络。
别看电动车行业low,越low的行业越难以颠覆。
越草根的行业越难以被互联网颠覆,美军的现代化武器,可以横扫欧洲,但是到了越南丛林和阿富汗就不好使。
越南和阿富汗就是美军的坑,以上几点也是互联网创业企业进入电动车行业的坑。
看到这几年互联网创新公司来干电动车也是一样,如同机械化大兵团进了草根的热带丛林,无法施展,而且输得很惨。
现代化集团军京东可以把苏宁国美打垮,却打不掉雅迪爱玛。

  二、互联网电动车品牌的翻盘机会
  1、电动车销售必须依靠实体经销商网络:
互联网手机和互联网电动车同是风投创业,但是行业不同,差距很大。
小米没有实体店和实体渠道,反倒成了小米的独特核心竞争力,成本低,性价比高,客户体验好,成了小米颠覆传统的核心利器。
但是互联网电动车品牌没有实体渠道,客户体验购买售后不足,无法有效链接客户,这就是互联网电动车品牌的致命软肋。
电动车行业是一个必须依托实体店网络做销售,做服务,的一个行业。任何两轮电动车品牌,在现阶段,支撑电动车销售,客户体验,售后必须依靠实体店。
目前看电动车网络销售,纵然有销量,都是难以做成巨量,非常小众。

  2、互联网电动车品牌没有强大的实体经销商资源。
互联网电动车品牌纵然有产品创新和市场创新。但是互联网电动车品牌没有强势实体店和网络行销渠道。
电动车行业这几年几次互联网项目,至少不功案例好几个,根本原因还是没有实体经销商网络,实体网络不健全,不强大。
光靠互联网销量拉不动,又没有实体网络资源,必然是销售数据不佳。

  3、传统电动车品牌掌控着强大的实体经销商资源。
目前看,实体经销商渠道还是掌握在传统电动车品牌手里,所以传统电动车品牌还是具有巨大的渠道优势,暂时不用担心互联网大佬来抢饭碗。互联网电动车品牌暂时没有成为小米的可能。

  4、互联网电动车品牌翻盘的机会在线下。
互联网电动车品牌原来笃行电动车可以像小米手机一样,单靠互联网就能成为爆款,实践证明电动车销售环节依靠互联网不灵。
互联网电动车品牌如果想在当下翻盘,必须要去争夺线下实体经销商资源。线上线下来一个组合拳。

  三、电动车行业未来的颠覆者是谁?
建议互联网创新企业不要进入非标准产品行业,难以标准化,难以规模化做大。
互联网容易颠覆的行业一定是容易标准化和规模化的行业。
传统电动车行业,未来颠覆者肯定还是由经销商端口整合,比如几个大经销商联合找工厂定制产品。
既然电动车行业竞争体现在渠道竞争,那么未来的行业整合肯定是下游往上游整合。
大家看到,已经有联合几个大经销商定制产品,甚至定制品牌的一些新商业模式出现。
行业产品同质化严重,导致整车厂家话语权下降,经销商终端话语权增加。
随着经销商的实力提升,未来厂家,经销商,将形成更加剧烈的利益博弈。

 
关键词: 电动车 行业
 
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