本田也在尝试推出倾斜倒三轮车型，在去年的东京车展上我们还可以看到本田的两款车型，不过那款Neowing车型还处于概念车阶段，距离上市销售还有些距离。要说能够拿的出手的车型还得是这次参加测试的比亚乔MP3，这款车实际上早在2006年就已经问世了，尽管雅马哈在去年也推出了Tricity车型，不过却被比亚乔以侵权的名义投诉。另外美国 Tilting Motor Works公司是一家以改装倒三轮摩托见长的公司，旗下的改装车型相当丰富，首先是几乎全系的哈雷车型，还有本田的金翼、F6B等车型。
Tilting Motor Works公司的创始人Bob Mighell先生被称为“天才狂人”，作为一个摩托车手和工程师，Mighell早在几年之前就已经动了心思要改装一些倒三轮摩托车，在2012年就改装了一台Bonneville车型，那台1197cc的V-Max V4发动机能够带来216Km/h的最高时速，也刷新了三轮摩托车的最高时速记录，随后他便对哈雷旗下的车型产生了兴趣，这台哈雷Trio也是其经典之作。
Trio车型的舒适性相当出色，操控性也不属于原装的两轮车型，不过前面的两个转向轮提供了额外的路面反馈，对于新手来说需要一段来适应，适应之后就能够体验这款倒三轮舒适稳定的操控了。Trio在弯道中的操控给人的感觉介于摩托车和ATV车型之间，稳定的车身姿态像是四轮的ATV，而车身的侧倾则更像是摩托车的感受，即便是初次尝试这款车型的新手也能够很快掌握“过弯摸地”的技巧。
在这次参加对比的三款车型（TMW Trio/比亚乔MP3/Can-Am Spyder F3-T）中，还是比亚乔的MP3更贴近两轮摩托的操控，较窄的前轮轮距在弯道中带来的反馈的确更像是一辆两轮车型，不过要比真正的两轮车感觉更加稳定，就像是驾驶一台体积较大的两轮摩托。除了这两款能够倾斜的倒三轮车型，Can-Am的Spyder采用的是不可倾斜的设计，所以操控感受会与两轮摩托车有较大的区别，尤其是在弯道中的表现。这款Spyder个人的感觉更像是驾驶一台雪地摩托，在弯道中虽然车身不能倾斜，不过车手还是会本能的倾斜身体来维持平衡。
Spyder的刹车相当给力，前后刹车都是通过一个刹车踏板控制，方便驾驶者控制。1330cc的三缸发动机拥有115马力的最大功率和130N·m的峰值扭矩，动力表现同样出色。相比之下，比亚乔MP3车型虽然同样装备了ABS系统能够表现出同样出色的制动效果，但500cc的单杠引擎很难追上Spyder。TMW改装的这款Trio动力表现介于MP3和Spyder之间，不过对于那些追求动力的玩家来说可能还是会选择TMW改装的几款本田车型，因为那台1832cc的六缸机器能够产生103马力和近150N·m的动力输出。
说到底，Trio还是一款倾向于巡航的车型，即便是改装了倒三轮结构，依旧改变不了其巡航车的本质，在测试期间的连续弯道中，可以感受到只要过弯速度快一些，这辆Trio的前轮会出现一些响胎来表示抗议。对此，Mighell先生表示他们也为客户准备了可以可调悬挂供客户选择，能够进一步提高运动性能，不过我们试驾的这台车是不可调悬挂。
近300公斤重量的MP3并不算清，尤其是对于一款“踏板车”来说，不过MP3却是这次对比测试三台车重最轻的一台，哈雷Trio的中粮大道了342公斤，而Spyder更是达到了450公斤。
相比两台倾斜倒三轮，Spyder F3-T稳定的行驶表现更适合长途巡航，并且坐垫的舒适度相当不错，储物空间也非常充足，对于任何人来说都能够轻松上手，想摔车都是极其困难的事情。当然23,000美元的售价也相当漂亮，要知道这次试驾的哈雷Trio的价格也就是9,995美元，比亚乔MP3更是低至8,999美元。
Trio的问题在于低速时的机动性很差，甚至做不到U型掉头，这也是当前急需解决的问题，TMW已经准备了新的Tiltlock系统，这套系统虽然还无法彻底解决这个问题，不过可以大幅改善。当然Spyder也存在这个问题，不过它只是转弯半径较大而已。
除了这三款倒三轮摩托车型之外，还有摩根的三轮和Ural的Gear-Up偏三轮，这个市场非常小众，但依旧不乏爱好者，对于摩托车厂家来说这也是一个独特的细分市场，希望可以看到越来越多，越来越完美的车型。
