试驾ADIVA AD3“开蓬”三轮绵羊

三轮电单在本地市场已流行了一段时间，但有顶蓬的型号绝无仅有，今次试驾的是ADIVA AD3，此车2012年首次在米兰车展亮相，她的顶蓬只需几个简单步骤便可折叠到大尾箱内。当把顶蓬折回至车顶上，超大容积尾箱可同时摆放两顶大头佛及一 顶开面帽，再者驾驶舱的特大储物空间同样可放置大量杂物，大大增加了车辆的实用性，更重要是AD3的299cc水冷引擎是由KYMCO制造，相信可给骑士 一定的信心，另外2轮没有超出法定的阔度，因此可以在骨位泊车。

过去采访欧洲车展时，已多次看到ADIVA这个意大利牌子，但由于旗下车辆多是细排气的绵羊仔，所以没有留意，直至最近本地代理引入ADIVA AD3后，才知道很多年前也有引入香港的BENELLI ADIVA 150其实是由两个意大利牌子－BENELLI及ADIVA合作制造，车辆特点是可折叠顶蓬，使用Piaggio的引擎，现在偶然仍看到此车在街上行走。

据资料显示，可折叠顶蓬是由ADIVA设计，并且在2004年取得专利权。当BENELLI与ADIVA结束合作后，ADIVA把专利带到台湾设厂，ADIVA除了生产一般绵羊外，还有可折叠顶蓬的新车，包括2轮的AD2及今次试驾的3轮AD3。

其实3轮ADIVA AD3的目标是追求介乎4轮及2轮的用途，遮风挡雨顶蓬及雨拨都是模仿四轮的设计，顶蓬同时为骑士或乘客提供保护作用，三个车轮则是希望仿效2轮的便捷 性，同时减低骑士跌车的压力，而把顶蓬折叠到尾箱后可享受驾驶开蓬车的自由快感。有没有驾驶四轮的感觉？有少少啦，因为行驶时超大风镜几乎滴风不沾，如果 在炎炎夏日披上厚厚风褛却阻挡了为身躯散热的凉风，因此估计在寒冬驾驶有「保暖」作用，而一对像提供四轮视野的睹后镜在行驶时也有较强震荡，但整体来说 ADIVA AD3较偏向驾驶电单车的感觉。

毕竟ADIVA AD3拥有折叠顶蓬，所以车身较庞大，不过从正面看不会有肥大的视觉感，如果不计算一对睹后镜只有700mm阔度，跟一般250左右绵羊差不多，当骑上车 辆又不会感到笨重，万一两位大汉双骑时，乘客虽然不会感到太侷促，但身高较高的乘客，头顶及后脑位置可能经常触碰折蓬，但一般女乘客相信没有这问题。不过 轪把距离感较近及较一般中大排绵羊窄，座椅阔度跟一般250级相约，5呎7寸高的编者双脚可完全著地，即使比传统绵羊增加了一组轮框及顶蓬，但根据官方数 据ADIVA AD3的干重只有202kg干重，以这样的设计来说十分合理，在驾驶时也没有笨重感，不过在凹凸路面行驶时，顶蓬关节位因磨擦而发出轻微声音，把顶蓬折叠 后声音则消失了。

还记得以前驾驶同样有顶蓬BMW C1，其重量是由上而下，当停车或转弯时，车辆有左右下堕的倾向，所以要保持警觉性平衡车身。或许ADIVA AD3的顶蓬较轻及拥有三轮，即使静止时握着轪把左摇右摆，同一般中、大排绵羊没有大分別，不会有吓你一跳突然坠下的速度。

相信ADIVA AD3另一吸引地方是使用KYMCO的299cc水冷引擎，马力输出29.78ps(21.9kw)/7,750rpm，扭力是3.069kg-m /6,250rpm，这台引擎不论是可靠度及性能已在市场上获得很好的口碑。毕竟ADIVA AD3较同样使用这台引擎的绵羊重，起步反应及迅间加速感稍逊，但对于驾驶250至300绵羊的骑士来说不会有投诉，即使在飞鹅山上也不会有慢爬的车速， 在高速以大约90km/h行驶也彼轻松。

编者也有驾驶大部份三轮车的经验，她们大多使用像四轮一对避震器吸震，但ADIVA AD3的Y型头担只使用一支搅牙避震，构造相对简单，虽然耐用性不详，但灵活度明显较其他车辆灵活，车辆倾则感较顺畅，下压阻力较少，比一般三轮车有更贴 近2轮的过弯灵活度，即使压至接近最大倾角时，车身不会有不稳或甩头甩尾感觉，并且会让你知道倾角的极限，对我来说头尾设定适中，而同样使用KYMCO前 后的制动力十分之强。