刹车来令片更换期限依据个人使用习惯、交通状况、来令片材质而有很大差异，一般在5000公里之间，由于来令片磨损耗尽后会磨坏刹车碟，故最好是能定期检 查来令片厚度，车主也可自行注意，当来令片厚度距来令片铁质背板只有2～4mm时即可考虑更换，另外当剎车油高度下降一点时不要急着添加，那是因为来令片 磨损导致油量减少，换上新来令片剎车油量就会回升。
碟来令片更换：
1. 用套筒扳手把固定刹车卡钳的两个螺丝拆下。
2. 取下刹车卡钳用内六角版手放松固定来另片螺丝再取出簧片(视固定来另片螺丝的拆卸形状而选用工具)。
3. 用一字起子把两片来令片的空间挖大杠杆原理把两片来令片取下来换上新的来令片。
4. 依照步骤2至步骤1把刹车卡钳装回去锁好螺丝，最后把刹车握把按几下即完成换装动作。
预防事故骑乘法
机车对台湾交通现况增添不少变量，可以预知如无一套完整的管理办法或其驾驶训练，对目前的交通环境无疑是雪上加霜。有鉴于此，特别针对预防事故骑乘技能，为读者介绍正确的安全驾驶方式，并透过学习让大家除了在驾驶技能提升之外，同时也能宣导交通安全重要性，成为一位享受骑乘乐趣的骑士。
一 不任意变换车道
变换车道是非常的危险，不可任意变换车道。
二 行驶机车专用道
骑乘机车一旦发生事故，对骑乖者所造成的伤害相当严重，骑乘机车行驶机车专用道或靠边行车是降低肇事的好办法。
三 转弯打方向灯，注意周遭环境
善用车辆方向灯号系统，确实开启方向灯，并利用后照镜及左右目视掌握车行状况，杜绝意外事故的发生。
注意周遭环境，勿任意换车道。
紧急起步进入车道、转弯、及变换车道，很容易发生意外事故。
四 正确的骑乘姿势
车辆在极低速或高速运转时，骑士须充份运用骑乘技巧，调整人车重心，以顺利驾驶。
道路驾驶时，应有正确的骑乘姿势，不可单手驾车、耸肩及将张开脚等不良骑姿，这些动作会造成无法顺利操控方向把手而肇事。
五 保持安全距离
时刻保持安全距离及车速，与左右同行的车辆亦然。
六 勿超速
遵守速率限制，超速行车将面临多变的状况，超速是造成交通事故的重大原因之一。
机车行车平安法则
机车由于马力强、扭力大、速度快，若不知道其骑乘方法，一旦遇到紧急状况时，其危险的程度让人无法想象！机车对台湾交通现况增添不少变量，如不了解机车行 车平安法则，对自身安全及目前的交通环境无疑是一大伤害。针对机车行车平安的法则，骑士们不仅应该熟记更并时刻警惕。透过平安法则学习，让大家除了维护自 身安全及提升驾驶技能之外，更能成为一位享受骑乘乐趣的快乐骑士。
一、机车行车平安法则：
1.不超速、不飚车、不跨双黄线逆向行驶：机车极易加速，在视野较宽广路段，往往在不知不觉中加快车速，尤其在弯道路段，因有强大离心力，易跨越双黄线逆向行驶至对向车道撞及对向来车，或操作失控撞及路边之路灯或路树或障碍物等，不得不慎。
2.不开快车并注意路面障碍物：机车轮胎断面小，遇有路面突出物如人孔盖或散落物，亦或是漏油、柏油路面湿滑等不可预期之因素，容易失控滑倒造成自撞或遭他车撞及。
3.酒后不开车：酒后开车方向握把操作不易，易发生机车自撞，机车肇事原因有九成以上都是酒后开车造成。
4.不抢黄灯：骑士往往为了抢黄灯，遇交叉路口前，非但没有减速反而加速穿越，容易发生与不同行向之机车或行人擦撞而肇事。
5.保持行车安全距离：同车道行进时，与汽车及机车间，应保持行车安全距离，并注意前方车辆紧急煞车。
6.行车开大灯：全天侯行车开大灯，可让前方车辆要变换车道时有机会注意到后方您的来车；夜间或昏暗天候之巷道内，行至交叉路口时，另 一方向之车辆及行人也可预先看到您的来车。
7.机车两段式转弯：机车不行驶“禁行机车”道，可减少大车撞小车之机会。在三车道以上道路遇路口转弯时，依规定应以两段式转弯，可减少交岔路口意外发生机会。
8.并行车应保持行车安全间隔：同车道行进时，注意左、右侧之车辆，保持行车安全间隔，行进间避免任意穿梭车阵；最好避免与大型车并行或交织前进，一但与他车碰撞会因滑倒，如倒向大型车，则会造成无可弥补之伤害。
9.变换行向应注意后方来车：同车道行进时，变换行向应注意后来车，避免后方来车突然超车闪避不及。
10.行人穿越道行人优先路权：行经行人穿越道应减速慢行，遇有行人穿越时应停车礼让后，始能通行。
11.直行车优先路权：行经二线道以下路口，转弯车应让直行车先行。转弯车应判断直行车行车速度、距离，必须能安全通过始能转弯。
12.大型车转弯有内轮差：行经路口与大型车并行或超车时，应注意大型车转弯有内轮差，行经路口时，避免于路口与大型车并行。
二、机车之路权(道路交通安全规则第九十九条)：
1.在未划分快慢车道之道路，得在最外侧二车道行驶；单行道得在最左、右侧车道行驶。
2.在已划分快慢车道之道路，双向道路得在最外侧快车道及慢车道行驶；单行道道路得在慢车道 及与慢车道相邻之快车道行驶。
3.同向三车道以上道路，均应以两段方式进行左转弯；单行道道路，行驶于右侧车道或慢车道者，应以两段方式进行左转弯，行驶于左侧车道或慢车道者，应以两段方式进行右转弯。
4.不得在人行道行驶。
5.不得在道路上蛇行，或仅以后轮着地或以其它危险方式驾车，亦不得拆除消音器或以其它方式造成噪音。
刹车＝反应＋制动
紧急刹车操作大法
重型机车由于车身较重、马力较大，所以在驾驭它时，骑乘者必需更熟悉跑、转弯、平衡以及停车。和小车不同的地方是：大型重型机车的重量、动力以及速度都有所升等，如果要将重型机车骑得随心所欲，就必需了解基本法则，并熟练骑乘技术。而当中，遇紧急状况时，如何正确且安全地紧急刹车，成了一般骑士最在意的骑乘技术之一，本篇就针对紧急刹车做详细的解说，希望能对骑士们有所帮助。
正确的骑乘姿势
正确的骑乘姿势，能让骑乘及紧急应变时更加地轻松。首先自然坐下，放松肩膀，双手能很自然灵活的左右摆动龙头。此外，视线眼光要看得远，双臂自然放轻松， 手肘保持弯度与弹性，并将手抓握于握把根部一公分处，如此操作煞车及离合器拉杆较为轻松，记得膝盖要轻靠油箱，保持人车一体。
各种刹车效能
1.前刹车
前刹车适用于干燥路面，由于会造成车身重量前倾下压，故能得到较佳的刹车效能。
注意：只使用前轮刹车，容易造成死锁，有立即摔倒之可能。
2.后刹车
用于辅助前刹车，尤其是湿地刹车时，能有效地搭配前刹将车辆停止。
注意：只使用后轮刹车时，亦容易造成死锁偏滑且刹车距离较长。
3.引擎刹车
引擎刹车Engine Brake，指的是利用车辆引擎，刻意降到较低的档位，所造成的车速速降，能有效地瞬间减速。
正确紧急刹车操作
完整的刹车动作能使骑士于紧急状况时，达到车辆停止的目的，也确保车辆及骑士的安全。刹车时，膝盖要夹紧油箱侧，手与脚同时做前后轮刹车动作，此刻配合引擎刹车，离合器需在车子快要停下来之前的瞬间抓住，切记！前轮刹车、后轮刹车及引擎刹车需同时作动，才能安定且能以较短距离停止。脚的动作则是，左脚先行落地，勿以右脚先落地，因为右脚还需及时应变踩刹车。
1.同时使用引擎刹车、前轮煞车及后轮刹车。
2.逐渐增强刹车力道，且一次完成。
3.使用最大刹车力，但不能使车轮死锁。
4.离合器需在车子快要停下来之前的瞬间抓住
5.左脚先行落地，勿以右脚先落地
6.使用刹车时，车辆需保持直行状态。
7.保持正确骑乘姿势。
刹车距离
一般刹车所需距离
刹车时，车子并不会立即停下来，而是需要一段时间与距离来停止的。刹车时，最先是驾驶人看到状况并开始判断，接着判断完成(决定刹车)，然后开始刹车，然后还要一段刹车机械刹住之制动时间，也就是说，刹车所需时间＝反应时间＋制动时间。车速愈快，刹车所需距离越长，此时与前车的安全距离务必拉长。
影响刹车距离因素
1.雨天或路面潮湿：刹车停止距离会增为1.5倍以上。
2.轮胎磨损时：停止距离拉长程度视轮胎磨损程度而定。
3.运载重物：载物越重，停止距离会越长。(货车特别需要注意)
4.下坡时：因有加速度，停止距离会拉长。
使刹车距离产生变化的原因
1.行驶速度(依速度产生变化)
2.路面状况(依轮胎性能产生变化)
3.机车刹车能力(依刹车装置种类、车辆总重量产生变化)
4.驾驶者之技术及精神状态
刹车力学变化
1.行驶速度增加至两倍时，刹车距离增加至四倍。
2.易滑路面，及路面与轮胎的摩擦系数越小时，刹车距离越长。
紧急距离分析表(干燥柏油路面)
车辆时速 30km/h 50km/h 80km/h
只使用后轮刹车 13.3m 36.5m 94m
只使用前轮刹车 7.4m 19 m 52.5m
同时使用前后轮刹车 约 4.5m 约 12.5m 约 32m
由上表可知同时使用前后轮煞车的效果较好。此外若强踩前轮刹车虽也具又效果(前后比例8：2或7：3)，但在湿滑路面恐怕会有失去平衡的危险，因此前后 刹 车的力量需依状况适度的配合。
如遇有浓雾、浓烟或夜间行车等视线较差情况时，亦应酌量增加行车安全距离。此外，前车的车况及驾驶特性等，亦应作行车安全距离之考量因素，例如前车如为 ABS车辆，因其刹车制动距离较短，故跟车之安全距离也应拉长。 提醒您，车子撞击时的冲击力与其伤害力，是和“车速的平方”成正比，所以骑乘时应保持合适的车速，不要超速。
安全驾驶的法则，除了熟悉车辆及驾驶技术之外，更重要的则是莫过于驾驶者身心状态，切记！在最佳的状态下骑乘车辆，才能安全又愉快，祝您行车平安！
认识引擎何谓引擎？
所谓引擎，就是一种燃烧燃料的机构，此种机构将热能转换为机械能(动能)。
引擎的基本型式
1.外燃机：其燃料燃烧于外侧。例如：蒸气机以沸腾的水产生蒸气作为动力。
2.内燃机：其燃料燃烧于引擎内部。例如：汽机车的引擎，以火星塞点燃混合气(汽油＋空气)产生动力。
引擎基本概要
1.上死点：活塞上行在汔缸的最顶端的那个点。
2.下死点：活塞下行至汽缸的最底端的那个点。
3.行程：活塞由上死点移动至下死点或是活塞由下死点移动至上死点，所移动的距离。
4.燃烧室：混合气被活塞压于活塞顶面与汽缸头间的空间里，这个空间称之。
5.引擎依产生一次动力所需的行程数不同可分为：2冲程引擎 , 4冲程引擎。
四冲程引擎的作动
进气行程：
1.曲轴循箭头方向旋转。
2.曲轴的运转作用于连杆，使其拉活塞向下。
3.当活塞开始往下运动时进气阀开，混合气体进入汽缸。活塞达行程底部(下死点)时，进气门才关闭。
压缩行程：
1.曲轴继续运转，使连杆推活塞往上，朝汽缸头运动。
2.混合气被活塞压缩于活塞顶与汽缸头间的空间里，这空间称之为〝燃烧室〞。
动力行程：
1.压缩的混合气被火星塞之火花点燃。
2.混合气的燃烧，造成瓦斯气体膨胀，使得燃烧室之温度兴压力突然升高。此压力作用于活塞顶部而推活塞向下。〔注〕：瓦斯一就是爆炸燃烧后的气体。
3.活塞所受的力，经连杆传给曲轴，使得曲轴旋转加速。此乃瓦斯的膨胀力变成引擎动力。
排气行程：
1.当活塞被瓦斯驱动达它的行程底部时，排气门开。
2.曲轴旋转的惯性，推活塞往上，朝汽缸头运动。
3.朝汽缸头运动的活塞，排挤废气由排气门排出汽缸。当活塞到达行程顶部，则排气门关闭。
四冲程引擎依汽门机构的不同型式
OHC 引擎
顶上凸轮轴式(Over Head Camshaft)引擎，简称OHC引擎，机车行同业通称为内 链式引擎，主要机件包含有凸轮轴齿轮传动链条、凸轮链条张力片、凸轮链条 张力器、凸轮轴上有两个凸轮，凸轮轴上有轴承。
OHV 引擎
汽门挺杆式(Over Head Valve)引擎，简称OHV引擎，机车行同业通称为鼓筷式引擎，主要机件包含有推杆、凸轮轴从动件、汽门摇臂组座、凸轮轴上只有一个凸轮，凸轮轴齿轮较宽。
二冲程引擎的作动
扫气、预压
活塞(1)向下运动，同时压缩曲轴箱内之混合气。当活塞不阻塞扫气孔时，被压缩的混石气经通首(3)进入汽缸，进入汽缸的混合气并排挤废气。
注意
压缩曲轴箱内的混合气称为〝初次 压缩〞。
在汽缸内之压缩称为〝二次压缩〞。
压缩、吸气行程
活塞朝上运动，关闭了扫气孔及排 气孔，而且压缩在汽缸内的混合气(6)。当活塞离开曲轴箱，它会造成 曲轴箱内部分真空，而打开单向簧 阀(5)，流入新鲜混合气。
动力行程
火塞(7)点燃被压缩混合气，混合气因燃烧而膨胀。膨胀的气体加压力于活塞顶部推它向下。向下运动的活塞由连杆传力于曲轴，而旋转，正如四冲程引擎。
排气行程
活塞继续向下行，当不阻塞排气孔时，则废气沿此孔排出而降低汽缸压力。当新鲜的混合气未经燃烧即被排出的现象叫吹窜。由于新鲜的混合气被吸进曲轴箱当活塞往下移时，将混合气挤向化油器，这种现象称为返吹，而用来防止此现象的装置就叫单向簧阀。
机油瓶上的规格解释
目前市面上的机油种类非常多，诉求的功能更是五花八门，不过在机油瓶外总是会出现数字或是英文代号，这些数字不外乎机油黏度的分级、适用引擎种类以及机油适用的范围。目前黏度分级是由美国汽车工程师学会SAE制订一套机油黏度等级分类，而这一类分级只对黏度定义，并未对机油的特性做分类，如 10W-40 就是他们制定的，
而美国石油协会API其所制订的规范则是机油所适用的范围，如机油瓶上的SJ字样就是他们定的，除了美国API的认证外，另有欧洲ACEA的认证，ACEA是欧洲汽车制造商协会Association of European Automotive Manufactures所提供针对汽、柴油车引擎机油的品质选用作业分类。”A”开头表示针对汽油引擎机油的规范，目前分为 A1﹑A2﹑A3&A5四个等级；”B” 开头表示针对轻负荷柴油引擎机油的规范，目前分为B1﹑B2﹑B3﹑B4&B5五个等级；”E” 开头表示针对重负荷柴油引擎机油的规范，目前分为E2﹑E3﹑E4、E5四个等级。一般机油等级数值愈大表示黏度愈高，数值越小就表示机油越稀薄，至于黏度等级可分为两大类，分类如下：
复级指数：
就是机油瓶黏度数值上有加W者，W代表winter，也就是在一般在冬天低温下使用之意，它除了100℃温度要在某一数值之上，更加上低温时的黏度限制， 即使在低温下也要有某一程度的流动性好保护引擎，如此数值越低则代表其低温时的流动性越佳，其低温的激活性越好，也就越不容易造成低温激活时的磨损。
单级指数：
瓶子黏度数值上没有加W者，其为一般温度使用，其定义只有在100℃的限制，没有规定低温的特性。
目前市面上所购买的引擎机油大多为复级指数，单级指数的油几乎看不到，即使有也大多应用在悬吊方面，我们一般通称的前叉油就是单击指数的油，其实以台湾的 气候条件使用单级指数的机油就够了，当然这只是指一般的道路骑乘，不过汽机车工业日新月异，引擎越做越好，对机油的要求也就越来越高，所以还是以我们能最 方便取得复级指数的机油来使用。
黏度的影响
说完了分级，小编再告诉各位机油黏度对车子的影响，我们使用的机油黏度若是太高，因为油膜太厚会使机油黏滞使得阻力增加，进而产生不良的影响，而这些包括：
1.车子较难激活与加速迟缓。
2.引擎动力输出减少，冷却效果变差。
3.车子变得较吃油，使得燃料浪费。
4.因为机油流动性差，不能快速到达汽缸，使得激活时的磨损增加。
反之，如果机油的黏度太低，则产生的影响包括：
1.引擎各机件消耗增加，因为无法充分润滑。
2.引擎的噪音变大。
黏度适用范围
说了一堆我想大家最关心的还是要如何看懂机油瓶上那一堆数值，这边就列表供大家参考：
SAE黏度适用范围
黏度等级 可耐最低温度 (℃ )
20 -9.5
30 -1.1
40 4.4
0W -35
5W -30
10W -25
15W -20
20W -15
25W -10
API黏度适用范围
API: SG
其中S表示Service的意思，同时也代表着此等级适用于汽油引擎，后面的 G 则表示此机油的等级， 依次由最低级的 A 开始到现今最高级的M为止。
工作等级 适用范围
SA 轻负荷，中等速度，清洁环境，不加任何添加。
SB 有少量添加剂保护的温和状况，少量抗氧化剂，抗腐蚀剂。
SC 1964到1967年出场，未加装pvc系统的汽油引擎，提供高低温下的沉淀，磨损，生锈和腐蚀控制。
SD 1968到1971年间出场，装有pvc系统的汽油引擎，提供比SC级更好的控制性能。
SE 1972年以后出厂的汽油引擎，提供比SD级更好的控制性能，抗氧化，高温沉淀，生锈，腐蚀等性能。
SF 1980年以后出厂的汽油引擎提供比SE级更好的控制性能，并加入了氧化稳定剂。
SG 用于1989年以后之车型，对引擎内沉积物之控制、抗氧化性及减少引擎之摩损较前等级为佳。
SH 此标准制定于1992年，在挥发性，清净性、抗氧化性…等有更严苛的测试。
SJ 制定于1996年，可用于目前或更早期汽油引擎车型，SJ级机油对低温流动性挥发性，过滤性，抗泡性，及高温抗氧化安定性等方面优于SH 级机油，另一特点是减低对触煤的毒化。
SL SL性能新标准，制定于2001年7月，符合新引擎及旧款引擎使用，SL级能提供更高的高温清洁性及更低的机油耗损，并同时符合ILSAC GF3的规格要求更具有省油(汽油)特性。
SM 为目前最新标准，制定于2004年第四季，符合全系列引擎使用，SM级针对润滑油之抗氧化性，减少积碳产生以及优异之低温表现要求更高之机油耗损，并同时符合最新ILSAC GF4的规格比SL之标准要求更具省燃费性。
机油更换
更换机油前准备事项
(1)新机油(参考各车的使用手册，以确定所需的份量)。
(2)V型漏斗一个，以便将机油倒入引擎。
(3)新的滤油器。
(4)橡皮手套一付(用以避免皮肤和机油的直接接触)。
(5)可盛接机油的平底盘一个。
(6)扳手(请用正确尺寸的工具，以免损坏 Drain Plug 油盖)。
(7)旧报纸数张。
更换机油的步骤，首先须确定车子是停放在平地上。于将旧机油放出之前，先让引擎运转一至二分钟，使机油流动以便流出。小心地用扳手打开引擎下方的盖子，让 旧机油流出，等旧机油流得差不多了，用手或转滤油器专用的扳手，将旧的滤油器转下来。然后，把新的机油滤器边缘的橡胶圈部份涂上一层机油，依照原位置装回 去，用手将新滤油器旋紧(可是不要转得过份地紧)。此时旧机油已流得差不多完了，可将盖子小心地用扳手转回去。最后，将新机油依所需的量加入引擎中，即大 功告成了。
轮胎保养与更换
轮胎的保养其实很简单，应保持每星期检查一次的习惯看看胎压是否不足，通常在大热天时的胎压会比平时高一些，最好在冷天或天气阴凉时测量胎压，比较准确，胎压过高会容易导致爆胎反之胎压不足也会使你的轮胎磨损较快。一般速克达用的轮胎基本上都在 30 PSI 左右，当轮胎轮胎纹磨至“安全磨损记号”时就必须来更换轮胎了，而此记号处于轮胎花纹的勾槽中很容易找到。此外，时时注意轮胎外观是否异常也是一个辨视轮 胎寿命的好方法唷！
更换轮胎步骤如下：
1.若是跌刹车辆，前轮更换须先将刹车卡钳组拆下，后轮更换则是需将排气管或是摇臂组拆除后方才能拆卸轮胎。
2.利用气动设备卸除固定轮胎的螺丝，将轮胎以及轮框取下。
3.拆下气嘴保护盖，将胎内空气放尽(如果还有气的话)。
4.将轮胎放置拆胎机中拆装更换新旧轮胎，建议不要用传统挖胎棒方式换胎，容易使轮框受到损伤，另外新胎安装除了注意方向性外，更要注意轮胎侧面的黄色圆点标志，此点必须对准气嘴安装。
5.将轮胎气嘴放入轮框中，并打入一些空气。
6.将轮胎与轮框放入轴承中并锁上固定螺丝。
7.反向步骤将轮胎固定并把煞车系统也组装回去，再打入空气，使胎压达到正常需求完成换胎程序。
