摩托车曲轴箱装配完成后要对变速机构进行检查，观察每个挡位的变化情况是否符合要求。V4发动机变速凸轮鼓使用的是行星齿轮变速机构。
对于多缸四冲程轴瓦结构摩托车来说，由于曲轴与连杆使用的是高速轴承，而高速轴承对润滑油的供油压力与洁净度有严格要求，所以它们的润滑系统与一般普通小排量车不同。润滑系统如图1所示。
为了让大家对大排量摩托车润滑系统有一个全面的了解，我们首先从油底壳给大家谈起。
大家知道，机油的主要作用是润滑、密封、防腐、防震、清洗、分散材料应力和散热等。由于V4的油底壳是铝合金做成，除有储存机油的功能外，还可以通过油底壳对润滑机油进行有效地散热。
机油泵转动时把油底壳的机油吸上来，有时油底壳内有较大的异物或残渣，这些异物或残渣进入润滑系统就会导致润滑系统出现一系列的问题。因此在机油泵下端安装有一个金属机油滤网，对进入机油泵的机油进行初步过滤。如滤网堵塞就会引起机油供油压力不足，导致轴瓦或其它部件发生故障。
机油泵
机油泵的作用是吸进并泵送机油，从而满足发动机各部分润滑的需要，对于V4发动机的机油泵来说，它是曲轴通过动力传输齿轮传递给离合器大鼓，再由大鼓背部的一个链盘通过链条传递给机油泵驱动链盘来驱动机油泵的。其中机油泵的内转子采用的是四个齿，外转子比内转子多一个齿，内外转子偏心布置，从而使每个齿的前后壁面得以密封，转子工作时，利用转子之间的容积变化来泵送机油。由于转子的齿形是次摆线，所以又叫次摆线齿轮泵。这种机油泵的供油量和供油压力取决于转子直径，转子整体厚度和转速这三个参数。
V4发动机的机油泵使用的就是次摆线齿轮泵，而且和一般车型不同的是，V4系列发动机的机油泵全部使用了两组转子，如图2所示。
由于两组转子的厚度不同导致泵油量的不一样。其中转子厚度偏小的这组其机油主要通过油冷散热器再对变速系统供给一定压力的润滑油（有的车型没有油冷散热器）。转子厚度偏大的那组所供的机油，由机油滤清器进一步过滤（精细过滤）后进入主油道再对曲轴，连杆，汽缸，活塞，凸轮轴，缸头等各个润滑点部位进行润滑。
泄流阀
泄流阀也称压力调节阀，由于次摆线齿轮泵的转速对供油量和供油压力有很大影响，而VFR系列摩托车的转速在怠速的1300r/min到最高转速的15000r/min之间变化，这样供油量与供油压力也会发生很大变化。而供油压力过低或过高都会对各个润滑点产生很大影响，压力过低会导致曲轴，连杆与轴瓦之间摩擦力过大，从而损坏轴瓦或曲轴连杆，而压力过高会导致轴瓦表面的巴氏合金变形或脱离。图3是VFR系列润滑系统中的两个泄流阀
泄流阀1是调整变速器的润滑供油压力的，而泄流阀2是对主供油道进行压力调节的。VFR系列的主供油道压力要求最低不得低于3kg/cm2(发动机最高转速)，而泄流阀的开启压力为5kg/cm2。所以泄流阀的作用是防止供油压力过高。
在VFR系列的仪表上有一个OIL灯，这个灯在钥匙打开时发亮，发动机启动后熄灭(雅马哈的某些车型如FZR250的润滑系统使用的是重力开关，打开点火开关OIL灯不亮，启动按钮按下才发亮，曲轴箱内机油偏少才发亮，它们的控制方式不同)。图4是雅马哈FZR250RR的机油重力开关。
在本田VFR系列上控制这个灯的是发动机上的一个机油压力开关，开关的一端直接与发动机油道相连，这个开关控制OIL灯的负极，发动机油道内部没有压力或压力太低都会使开关连接线接通，受到一定压力才会断开。如车辆启动后仪表上的OIL灯不熄灭或骑行过程中这个灯突然变亮或闪亮则需要立即停车进行检查。我们在实际维修过程中发现，出现OIL灯不熄灭除线路故障外一般是由于发动机油底壳下部的滤网堵塞，机油滤清器没有定时更换等问题造成的。
图5是机油压力开关的基本接线图，图6是机油压力开关的实物位置图。
机油滤清器
发动机机油在发动机内部循环过程中，具有清洗各摩擦表面，把金属粉粒和积炭带走的功能，这就是机油的清洗作用。机油经过一段时间的使用，就会积存有各种异物或颗粒，再加上机油老化产生的胶质，机油就会变脏，变脏的机油不利于润滑，它将堵塞油道或造成零部件表面损伤。那大家会说，机油泵下端不是有一个机油滤网吗，这个滤网就是起到过滤作用的，为什么还要滤清器。实际上滤网只能过滤颗粒较大的异物，对小颗粒异物是无法清除的，而轴瓦除对供油压力有一定要求外，对润滑油的洁净度也有一定要求，这样就需要滤清器对润滑油进行进一步过滤。机油滤清器由壳体与纸质滤芯组成，纸质滤芯在壳体内部。在滤清器的壳体内部有旁通阀，旁通阀又叫安全阀，同时在进油口有一个单向阀，机油泵泵送过来的机油推开机油滤清器开口处的单向阀进入滤芯的外围，经过滤芯的过滤，然后从滤芯中间排出。在机油滤清器上安装一个单向阀主要作用是防止聚积在滤芯外围的污染物在发动机停止运转时回流到发动机内部。
当机油滤清器内部的滤芯堵塞时，则滤芯内侧与外侧就会产生压差，这个压差会随着堵塞状况的加大而加大，当压差达到或超过规定值时，这时旁通阀打开把没有经过滤清器过滤的机油直接输送给润滑点，从而保证最低限度的润滑。这样虽然防止了因为滤芯堵塞而造成的润滑不良，但送入主油道的机油是脏机油。时机油滤清器可以对机油中的小颗粒异物进行过滤，但没有自动清除异物的功能，长期使用会导致滤清器堵塞。所以滤清器是一种易耗品，需要定期更换。
图7机油滤清器的内部结构图。
下面我们以VFR400 （NC24）为例，对润滑系统进行讲解，该车的润滑系统结构如图8所示。
