1. 首先，为了确定声音来源，打开了发动机气门室盖，左箱盖，用手转动磁电机转子，发现顺转或逆转，快转或慢转，进、排气门弹簧轮流突跳，有响声发出。
2. 拆出气门弹簧检查，内外弹簧均无卡蹭之处，只发现推杆同孔壁摩擦的凹陷痕迹，经处理后装好，发动机器，响声仍未消除。
3. 卸去气门弹簧，转动曲轴，无响声发出。因此推断，声音是因弹簧力作用于配气机构而产生的。拆出汽缸检查凸轮副，发现凸轮与时规齿轮连接处有微小松动；如图1 所示，凸轮与时规齿轮是通过柱销连接的，由于磨损，柱销与销孔之间便会产生间隙而松动。
4. 为什么柱销稍有松动，便会产生较大的敲击声呢？这要从整个配气机构来分析；如图 1-24 所示，气门弹簧产生的弹力，通过上摇臂、气门推杆、下摇臂作用于凸轮上的 M 点，力的方向如图2 中 P 的方向，使凸轮产生逆时针转动的趋向；当凸轮随齿轮转过一个角度后，作用力点移至 M ‘，方向变为 P ‘的方向，使凸轮产生顺时针转动的趋向，如图 1-25 所示；正是由于这个力的方向周期性地改变，使圆柱销子与销孔两侧碰击而发出声响。
5. 排除故障的方法：一是将柱销孔扩大，重新车制新销，这种方法较麻烦；二是将凸轮台阶外圆周围用电焊焊上几个极薄的焊点并磨平，只留下极微的焊迹，使凸轮与时规齿轮通过焊点固连在一起。
