一、缸头噪声的成因
1. 凸轮轴小头滑动轴承配合间隙过大凸轮轴小头轴颈和衬套是一对摩擦副，其轴颈外径的标准值应是 19.967 ～ 19.980mm ，轴套内径应为 20.005 ～ 20.026mm ，二者的标准配合间隙为 0.025 ～ 0.059mm ，维修极限值为 0.15mm 。我们检查了数辆行驶了 3000km 以上的车辆，其值均在 0.15mm 以上，而我们在嘉陵公司驻本地的配件销售处，用其新的进口凸轮轴和 20 余个新衬套进行选配，其适合间隙均大于 0.1mm 以上，无一合格。
2. 摇臂轴座孔失圆我们在研究中发现，凡缸头噪声较大的发动机，其凸轮铀和摇臂这对摩擦副均磨损较大，二者由原来的线接触变为典型的点接触，因而产生周期性敲击声，究其原因如下。
（ 1 ）汽缸头铝合金材质强度不够摇臂轴在工作中对座孔产生较大的周期性冲击，由于汽缸头铝合金材料强度偏低，使其座孔形成椭圆而偏心，造成凸轮轴和摇臂这一对摩擦副工况改变，由线接触变为点接触，从而产生快速磨损和噪声。
（ 2 ）汽缸头摇臂轴底板设计不合理本机的摇臂轴底板设计成既能使摇臂轴轴向定位，又能控制其径向旋转，使本机在工作中，摇臂轴所受到的冲击力不能转变为旋转运动而产生较大的分力，减少了对摇臂轴座孔的磨损，摇臂轴以底板的上下触点为支点，以杠杆原理的形式作用于座孔表面，从而在座孔局部表面产生数倍于摇臂的正常作用力，使其快速磨损。
（ 3 ）汽缸头摇臂轴座孔加工不合格我们在研究中发现，有些嘉陵 JH125 型摩托车，新车时就存在着不同程度的缸头噪声，经分解、检查、测量后发现，汽缸头在出厂前，其摇臂轴座孔加工就不合格，有较为明显的锥度和微小的不平行度，造成两摇臂轴与凸轮轴不平行，变线接触为点接触而产生较大的噪声。
（ 4 ）汽缸盖和汽缸头重复装配的定位误差汽缸盖和汽缸头是一分合体，在加工摇臂轴和凸轮轴座孔前事先用定位销定位、螺丝紧固成一体，然后进行机加工，方能保证其平行。但在装配时必须重新打开分合面，由于定位销与缸头之间有一定的间隙，再加上打开分合面时手工操作用力不均，可能造成定位销的变形，从而形成装配定位误差，使凸轮轴与摇臂轴不平行而产生缸头工作噪声。
3. 噪声的消除方法
（ 1 ）改进凸轮轴小头轴套作为用户，可自行车制凸轮轴衬套，其配合间隙应控制在 0.015 ～ 0.030mm 范围内，既保证了配合精度，又保证了衬套中油膜有较大的承载能力。我们在改造时运用摩擦学原理，把原来的钢制衬套改为耐磨铜料，即把原来硬对硬的摩擦改为硬对软的摩擦，并在套中制成油槽，使其形成含油结构，以改善润滑条件。经我们改造后用噪声检测仪测试，在相同环境噪声下，发动机常用转速 5000r/min 时，噪声比改造前平均降噪 10dB 左右。经我们主观听诊，不正常的缸头噪声基本消除或大幅度减弱。
（ 2 ）汽缸头摇臂轴座孔的修复在修复汽缸头摇臂轴座孔时可找一精密坐标镗床，把故障汽缸盖摇臂轴座孔找正镗大，并用耐磨铜料配套，同时换用新的凸轮轴和摇臂及摇臂轴。
（ 3 ）提高摇臂轴座孔的表面强度作为厂家，应使用合格的、强度较高的铝合金材料的毛坯件来制造汽缸盖，并可对其座孔进行特殊处理，以提高摇臂铀座孔的强度。
（ 4 ）改进汽缸盖和汽缸头重复装配的定位误差作为摩托车使用者，在修理中每次打开汽缸盖后，都要更换汽缸盖定位销，以尽量减小定位误差。作为厂家，应把引进日本的技术进行消化，可把缸头设计成一体化的结构，从根本上解决问题。在现有条件下，可提高缸头定位机构的配合精度和装配工艺，从而减小新品出厂时的缸头定位误差。
（ 5 ）改进摇臂轴定位机构的设计作为厂家，可把参与摇臂轴定位的缸头螺栓和摇臂轴底板设计为只能使摇臂轴轴向定位，而不控制其径向旋转方式，使其更符合力学原理，以减轻其对摇臂轴座孔的磨损。
（ 6 ）提高加工精度、严把质量关作为厂家，应改善汽缸头及零配件的加工工艺，提高加工精度，完善装配工艺，加强产品检验力度，严把质量关，实行高于国家标准的企业内零配件生产的“零误差”标准，高于国家标准而低于企业内控标准的零配件决不装车，从根本上消除一切质量隐患。综上所述， JH125 系列摩托车汽缸头噪声的产生有其结构方面的、装配和零配件质量方面的种种原因，用户可根据具体情况加以排除。
