一、汽缸部位出现故障的原因
众所周知，发动机从装配出厂到装车运行，就存在着正常磨损与异常磨损，而异常磨损又会出现两种结果：一是汽缸抱缸造成缸压下降；二是汽缸抱死。这两种情况足以使车辆产生严重的故障。产生以上故障的原因，多是在摩托车的使用中久未对空气滤清器进行清洗，没有定期更换。因尘土及砂粒未经滤除而进入汽缸，会使活塞环、活塞裙部与汽缸壁等处密合不良，进而造成汽缸壁的刮伤。此种情况若在四冲程发动机中发生，则机油渗入燃烧室中混合燃烧，行驶时车辆动力不足（尤其在低速时），并且机油消耗很快，排气管会冒出青烟，积碳过多；若发生在二冲程发动机中，同样会出现动力不足的现象，通常表现为压缩不良和进气真空吸力下降，怠速无法保持并难以启动。火花塞的选用热值不对，同样对汽缸造成不良影响。如选用热值比规定值偏高的火花塞，会使发动机燃烧不完全，造成火花塞电极部位和活塞环等部位产生积碳；而选用热值比规定值偏低的火花塞，会使发动机燃烧室中形成局部的高热点，造成活塞顶部烧熔或穿孔。
另一种造成汽缸故障的原因是点火正时不对。若点火过早，发动机工作粗暴，动力不足。其原因是，当活塞处在上行压缩状态下，此时点火后燃烧压力会与惯性上行的活塞相撞，造成活塞或活塞环的损坏，而且产生的高温会产生拖缸或活塞抱死。假若点火过晚，则表现为发动机无力及放炮，造成排气管温度过高，因压缩比下降，燃烧时间滞后，则最后引起汽缸温度升高，会造成活塞顶边沿破损引起抱缸或抱死故障。润滑也是不可忽略的问题。润滑出现问题在二冲程与四冲程发动机中通常表现一样。当缺乏机油润滑（机油量小）时，汽缸会因高温而抱缸或抱死；若机油供给量太大，则会在火花塞、活塞、活塞环、汽缸中形成积碳，因积碳容易蓄热，缩小汽缸之间隙，容易造成抱缸或抱死。
另外，即使以上两种状况均在正常工作范围内，但在使用过程中，由于忽略了因高温、长期停放等众多因素造成润滑油的变质，失去正常润滑效果或未按规定定期更换新的润滑油，也会产生抱缸或抱死故障。
此外，活塞与汽缸选配不当也可造成汽缸故障。间隙过小时，各组件受热膨胀后继续活动时，会造成汽缸抱缸或抱死；而间隙过大又会出现活塞敲缸、动力不足，且在汽缸中产生侧面拉伤或把活塞环折断，也会造成抱缸或抱死等故障。
二、汽缸有关故障的检查与判断
检查汽缸磨损的方法有很多种，最常用的是当已确诊曲轴箱（二冲程）与汽缸头（四冲程）并无漏气故障后，可经火花塞孔向汽缸内部注入一些润滑油，转动发动机进行检查，若汽缸压缩力有所提高，说明活塞环与汽缸严重磨损。也可用汽缸压力表来测量，若二冲程发动机的汽缸压缩压力达不到规定值，则判断汽缸与活塞间隙过大；而四冲程发动机的汽缸压缩压力达不到规定值，可由火花塞孔处滴入约 5 ～ 10mL 机油，并再测一次汽缸压缩压力，若此时汽缸压缩压力比原来上升，则判断汽缸磨损，而当测出压力反而超过规定值时，则判断汽缸中积碳严重。当判定汽缸过度磨损后，可解体发动机，用内经百分表测量汽缸内径，用百分尺测量活塞外径，汽缸内径和活塞外径超过规定的磨损限值时，则予以更换。当无规定值时，汽缸与活塞的配合间隙应在 0.03 ～ 0.08mm 范围内，超出时应更换新缸体。另外，在拆下汽缸检查时，当发现活塞单侧面磨损，或汽缸刮痕呈弯曲状况，则判断连杆有弯曲的可能。
