三轮车生意还好做的时候，厂家和经销商什么都好商量，现在市场不好做了，两方好像什么都谈不拢了，加上大家难免都有些心烦意乱，搞不好就要掀桌子骂娘。这几年下来，断断续续的总能听说经销商集体“反水”的事件，迫于压力，最终厂家都会出面与经销商协商，给予高额补贴，事件快速平息。这样的发展符合常规，却未必有利用三轮车行业的发展。
在许多人眼里，经销商群体都是一群蛮横，成了仗着人多示众肆意敲诈勒索厂家补贴的“吸血鬼”。虽然笔者也不赞同这种做法，但站在经销商的处境上，也确是无奈之举。经销商库存压力大，库存预警指数也是居高不下，不用说大家也都知道。但三轮车厂家却不愿意承认，按他们的说法永远都是“我们的经销商库存始终保持在健康的水平”，或者“我们的销量表现非常强劲，我们对经销商伙伴的业务发展非常有信心”。这种说瞎话的口气着实可恨，不承认就不承认，你默默的把问题解决了也行啊。库存解决不了，还不断给经销商施压，本来一辆三轮车的差价利润就不高，节假日搞个促销，平常来个价格战，导致经销商利润不断被压缩，这不是把人逼上梁山嘛！
从厂家的角度来讲，能留住一个与你共苦的经销商，比拥有百个只能与你同甘的经销商好得多。能共苦只靠情分不行，得让人家看到发展前景，你得拿出实力说话，产品、政策、方案上打动经销商，让他们觉得跟着你干有奔头，这才能一路共苦下去。什么叫“共”，互相扶持、互相帮衬，把经销商的路堵死了，也就把你自己的市场堵死了。另外，出了事就用补贴解决治标不治本，这就像个无底洞，没有填满的那一天。考虑如何帮经销商去库存、提升其盈利能力才是王道。毕竟，直接面对消费者的是经销商，如果经销商不挣钱，其他一切都是空谈。
当然，对经销商来说也不能一味地指责厂家，经营困难不完全是厂家的责任，经销商也要多反省自身，懂得自救，不能像个嗷嗷待哺的羔羊一样凡事依赖厂家解决。像集体“反水”，制造舆论压力，逼迫威胁厂家的办法也不是明智之举，最好不要用，对于销量提升无一用处。厂家的补贴再高也不是长久之计，想办法把生意做好才是王道。
这是急剧变革的时代，每个人、每家企业都被裹挟着前进，作为产业链条上非常重要的两环，厂家和经销商应携起手来，共渡难关。三轮车厂家和经销商携手走过了“同甘”的十年，我们相信双方也可以携手走过“共苦”的十年，更加理性、建设性和公开的对话，建立更加和谐和良性发展的三轮车社会。
