速度：快递三轮还不如自行车跑得快
《快递专用电动三轮车技术要求》国家标准征求意见稿要求快递专用三轮车要具有以下特征：最高车速不大于15公里／小时；最大装载质量不大于180公斤；装备封闭式厢体，并具有统一标识；专用于快件收寄和投递服务。
意见稿规定快递车启动时不应加速过快，4秒内起步加速应不大于5公里/小时。京东配送站快递员小王表示，常态下三轮车每小时跑25公里左右，在车少、人少的地段最高的时候能跑40公里。不大于15公里的速度堪比自行车，影响配送时效。
快递三轮车在非机动车道上行驶，又带有一定重量的厢体，车速过快不仅对其他车辆造成潜在威胁，也会给快递员的自身安全以及快件安全带来隐患。限速是各方面博弈的结果，但目前路面的电动三轮车速度大多高于这个速度。在制定标准时，需考虑道路的承受能力，也需满足快递运送的要求。
成本：锂电池、GPS每辆成本高出4000元
意见稿还提出，快递三轮车上应配备卫星定位车载终端，留倒车雷达、手持终端充电等接口，整车质量应小于200公斤，铅酸电池改为新能源锂电池等。与目前市场上在用的快递三轮车相比，按新标准的快递三轮车每辆价格大约高出4000元。
按照国家邮政局统计，目前全国快递三轮车的总量不超过50万辆。如每辆成本上升4000元，这意味着行业每年仅购置合规的电动三轮车，其总成本就将上升20亿元。快递企业直呼成本太高，原先的车子淘汰了怎么办？重新采购的钱又从哪里来？
羊毛是否会出在羊身上，更换费用最终由消费者买单？所以，有快递企业建议，出台快递电动三轮车强制国标的同时，应该考虑配套相应的置换标准。对于快递企业来说，这笔换车费成为沉重的负担，势必会影响合规的电动三轮车推广。
尺寸：青岛大多数快递车面临整改
新标准对三轮车的车身尺寸进行了详细规定：车宽不超过1米，高度不超过1.4米，车长不超过3米，并且要求“箱体顶部、左右侧面不应安装有外凸物”。百世汇通市北区配送快递员郑先生表示，现在快递异形件非常多，遇到业务繁忙都希望能多装一些货，希望快递电动三轮车车身可以适当加大。
青岛目前快递配送的车辆多种多样，有三轮摩托车、两轮摩托车、三轮电动车和微面。其中，顺丰、邮政等几家企业早已配置了带封闭箱体的电动三轮车。电动三轮车相比两轮摩托车载货量大，用来送体积较大的货物也比普通摩托车要方便。在老城区街道内，骑三轮车更方便于穿梭在车流和人流中，比微面更机动，方便停车。
未来：1.8万辆快递车逐步规范整改
青岛市邮政管理局提供的数据显示，据不完全统计，全市邮政、快递企业用于投递、揽收业务的各类投递车辆约18600辆，其中电动三轮车达到2300余辆，来源主要为企业自行购买。各企业使用的电动三轮车，车型种类较多，标准不一，各车型载重分别在100-150公斤不等，一般时速在每小时10-15公里之间，统一品牌标识占比约90%。
据青岛市邮政管理局工作人员介绍说，他们将会积极配合该国标征求意见稿，做好相关工作。据了解，邮政部门加强了向市政府办公厅的沟通汇报，提报了关于加强电动三轮车城市通行管理的报告，为下一步规范管理工作提出建议。邮政部门还会同市交通运输、公安交警等主管执法部门，积极沟通探讨电动三轮车技术规范，以期逐步规范全市快递专用车辆。
