三轮车配件经销商困局有哪些？
场地困局
汽配城、摩配城等是大多数配件经销商的聚集地，但由于盲目扩建，这些地方近几年出现了严重的两极分化——占据有利位置的发展势头较好，当然租金亦较高，经营成本负重;占据不利位置的，销售就自然差。
配件生产商的冲击
现如今配件生产企业越来越重视零售市场，自建渠道和办事处进行直销或进行扁平化营销;原来的大批发企业也逐渐开始进行连锁或加盟，向二、三级市场渗透。某种程度上，对三轮车配件经销商的经营产生了一定的冲击。
竞争激烈
随着三轮车配件经销商的大量增加，价格透明度也越来越高，信息差价空间越来越小，经销商越来越有沦落为搬运工的趋势。
三轮车配件经销人能力的钳制
大多数经销商的个人管理能力较低，没有长远发展目标和经营规划，无法成长为公司型企业;经销商的服务能力没有发育，无法通过提供增值服务从而获得溢价。
管理瓶颈
有的三轮车配件经销商走上了规模的道路，建立了庞大的二级经销商网点和库存，但由于缺乏运作有效的管理系统、稳定和高素质的员工队伍等各种条件予以支持。因此每年看看财务报表还算是赢利的，但如果盘点“库存”就变成了“明赢实亏”。
缺乏品牌影响力
有些经销商走上了“品牌经营”的道路，如轮胎、润滑油等，但由于渠道的不规范，市场竞争无序，正牌产品价格透明度太高，再加上市场产品同质化的趋势，使“品牌”的价格缺乏竞争力。因此，这种经营规模的利润空间越来越小，甚至于越做越亏。导致品牌只能成为一种无形资产，或者一种搭配。
利润增长别有他法
树立品牌，销售定牌产品
这是配件行业一种通行的国际模式，即配套经销商寻找合适的零配件生产商，贴牌生产。在经营正牌配套件的价格透明度太高，无利可图，而做假冒又为法律和职业道德所不允的情况下，以商号或其他名称定牌生产，无疑是一条可行之路。
这一模式的大背景就是我国的农村诞生了一大批乡镇企业。这些乡镇企业这些年来经过体制、机制以及产权变革，已经成为了民营企业，凭着他们几年的辛勤努力，已经具备生产一些达到一定质量标准，价格低廉的三轮车配件产品的能力。当然，这种定牌生产是在一定的质量保证体系和相对的低成本优势下进行的。
配件经营与连锁快修融合发展
当单纯经营三轮车配件，利润趋薄时，人们很自然地会想，如何能进一步向市场的深度和广度再挖掘利润?
在我国，三轮车修理模块依然有着广阔的发展空间和需求。现如今很多小型的维修店都存在形象差、服务不规范等问题，小毛病不打紧，大毛病就淘汰的状况，使得三轮车成了一次性消费品，这就给连锁快修留下了发展空间。三轮车配件经销商可以参股或自建连锁快修网络，提高服务质量，通过这些终端，经销商可以获得稳定的易损件的出货量，并形成长期的竞争力。
开展连锁配件销售
我国已经有部分经销商尝试连锁配件销售，但由于管理不善，造成明赢实亏，虽然账面上盈利了，但相对于投入的各种资源，显然有些得不偿失。连锁配件销售的最大好处在于扩大采购规模，获得一个优惠价格。但要注意以下几点：
合理布局，以“国美”形式为主，“三联”形式为辅，即以省城和重点城市为主连锁，而非在本省内向二、三级城市扩展；
规范的管控体系(行政、采购、财务、形象、服务)；
信息技术的采用，可以借鉴连锁卖场的管控系统；
自建与特许结合；
合适时间向保养修理环节延伸，掌控终端，能够有效出货的商家才能持续经营。
专项服务与中国代理
售后服务：通过提供配件的售后服务，成为特约维修商，常见于发动机系统、变速箱系统等复杂性的配件系统，通过该类产品的专营，实现服务的转型。
国外配件的中国总经销：关税的降低增加了进口配件的优势，我国经销商可通过海外采购或代理国外品牌，成为其全国总经销来获得发展。
总之，三轮车配件经销人要不断努力学习，与时俱进，把三轮车配件经销业和相关产业进行积极融合；升级服务，创新发展。我们不做行业的搬运工，利润增长我们别有他法！
