由于购买三轮车的消费者基本上是农民、从事小商小贩生意的底层百姓，以及物流公司等消费对象，受到整个宏观经济的下降的影响，三轮车销售不可能独善其身。尤其是我国传统制造业出现大面积的产能过剩而引发的工厂关闭或开工率不足的现象，导致打工者收入锐减。有的打工者长时间找不到工作，不敢轻易消费。三轮车作为价值不菲的产品，消费者在选择购买时还是较为谨慎的。
连续多年的强势增长，已使三轮车销售陷入“波峰”境地
单说电动三轮车，2013年的销量在700万辆左右， 2014年及2015年度，电动三轮车猛增到1000万辆，短短的一年时间电动三轮车的产销量增幅达到40%左右，使得整个市场的保有量预计突破了4000万辆的规模，一定程度上透支了市场消费。尽管电动三轮车发展市场广阔，但在如此短的时间内消费这么多的产品，还有待市场进行消化，才能继续保持新的消费增长。
三轮车本身存在的短板制约了产业的发展
与摩托车、汽车等相近的产品相比，电动三轮车除了价格之外几乎没有任何的优势可言，特别是在更换电池之时，一次性支付铅酸电池费用，对于家庭条件较差者是一笔较高的支出。而电动三轮车本身存在的技术瓶颈，以及消费者过载过量等使用不当造成的产品质量问题也逐渐暴露出来，特别是电动三轮车爬坡能力、续行里程、充电时间过长等致命弱项，成为电动三轮车发展的瓶颈。
多地政策打压三轮车，给消费者造成很大的心理负担
三轮车没有国家强制性标准所造成的真空，给使用者带来了极大的不便。而三轮车一旦出现交通事故，在处理事故中明显处于弱势状态。
值得重视的是，三轮车产品定性以及能否上路等问题至今悬而未决，使得三轮车在部分发达地区受到政策抑制与打压。几乎没有经过任何技能培训的三轮车消费者，购买之后马上就能上路，尤其是部分消费者不遵守交通规则的不文明行为，给当地交通部门打压三轮车上路找到了依据。
而有些当地媒体受到政府的左右，在报道这类讯息时，往往把驾驶者不遵守交通规则、产品没有上牌许可等众多问题都推给了制造厂家与使用产品的消费者，造成了这样的印象：三轮车是“邪恶”的产品，千万不能购买。在这样的舆论之下，消费者购买三轮车有非常的大压力。
由此可见，三轮车一方面是深受广大底层消费者欢迎；另一方面因没有准生证而受到政府打压，进而影响到了市场的消费增长。目前，三轮车发展已经进入到重大的转折关口，保持高增长，还需要制造企业尽快落实三轮车国家标准的出台，或者由三轮车的几家大型企业先行一步，把行业标准给搞出来，通过行业标准来带动整个行业的技术、质量与性能的提高，从而影响国家相关部门，为正式制定与出台电动三轮车国家标准奠定基础。
