三轮车行业的销售已经进入到增长减缓的阶段，市场需求供应平衡，但产能依然在扩张，最终形成了三轮车市场供需结构性的失衡。
行业预期与市场现实出现了背离
在今年的年初按照业界相关人士的预测，今年三轮车产销量预计超过去年。但实际并非如此，今年以来三轮车市场实际的需求出现了较大幅度的萎缩，与去年同期相比锐减10%左右。这里既有市场需求饱和消费群体减少的一面，还有电动二轮以及电动四轮在大量抢夺三轮车市场的因素。由此，市场饱和减少的消费以及消费群体的转移相加，使得今年三轮车的市场消费锐减。在产能扩张市场萎缩之下，价格战不可避免。
大量的小企业正在蚕食着大企业的市场份额
今年有一个非常奇特的现象是，在整车企业中，要么大企业要么是小企业都有一个生存的空间，夹在中间的中小企业日子不好过。大企业的生存空间在于利用三大优势：采购零部件的成本优势、控制经销商的渠道优势和品牌优势。尤其是在采购零部件上获得的账期优势，使得制造成本大大下降。但是大整车企业管理成本居高不下，则一部分抵消了企业的采购优势。而大企业为了实现规模效应，扩大产能是关键，因此，无论是需求状况如何，大企业必须要开足马力扩大产能。
同样，电动车小企业并没有因为市场饱和而减少，相反却大量滋生。其原因在于小企业则利用进入门槛低、甚至连生产许可证都未获得就可以投入生产的便利，通过管理成本、财务成本的控制，特别是在从采购到销售过程中的全程没有任何税负的优势，制造的三轮车从款型到成本让大整车企业也自叹不如。因此，今后的电动车市场有一个非常奇特的现象：大品牌在常规款型上大打价格战，小企业在特种车蚕食大品牌的市场。
行业缺乏技术的引领，产品同质化现象依然严重
今年以来整个三轮车行业几乎没有出现令人为之一振的新技术出现。人们一直挂在嘴边的互联网+的新产品，仅仅是一个概念被大家炒作，市场份额几乎到了忽略不计的程度。相反，绝大部分整车企业仍然在追求款型上下功夫。据台州塑件企业介绍，台州塑件今年的畅销款型大大集中，主要是大企业采购塑件品种减少、数量增多的原因。同时，大整车企业今年自行开发的款型也在减少。大整车企业款型减少，制造数量增多，目前，国内一线大品牌（以规模前10家为例）的产能规模已经占到整个市场份额的60%-70%，导致市场同质化现象严重、价格战不断升级。据介绍，有的大企业今年制造的同一款型的数量，同比增加了将近一倍。
由此可见，在新产品没有差异化、市场规模在萎缩，产能扩张依然强劲之下，整个行业的低价竞争将仍然维持一段时间。
