近日，一辆辆崭新且带有“身份证”的圆通快递电动车穿梭在杭州市萧山区街头巷尾。据悉，此次投入运营的50辆萧A牌照快递电动车，是国务院扶持快递行业的61号文件颁布以来首批有牌照快递专用电动车。
此前，《国务院关于促进快递业发展的若干意见》（以下简称“意见”）对外公布。根据意见，到2020年，我国将基本实现乡乡有网点、村村通快递，快递年业务量达到500亿件，年业务收入达到8000亿元。意见还明确，将研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。
据圆通速递相关负责人介绍，在萧山区快递行业协会向有关部门提出快递专运电动车上路营运的申请后，得到了当地公安、城管、工商等部门的合力支持。在符合交通道路法规的前提下，杭州市萧山区公安交警部门为圆通速递定制了首批快递营运电动车上路牌照。
随着快递业迅猛发展，快递车辆“进城难”、电动车禁行规定制约快递“最后一公里”等行业老大难问题，已经引起越来越多的专家及有关部门的关注。此次有牌电动车的上路运营，将是一个新的起点。接下来，各地将结合实际，制定快递专用电动三轮车用于城市收投服务的管理办法，为解决“最后一公里”通行难问题提供新的动力。
笔者认为，就标准问题而论，快递三轮车的标准将比电动自行车的标准提前出台。目前，电商行业的最后一公里基本上都是要靠电动三轮车来完成，而且快递的速度与电商的存亡有很大的关系，其是制约电商发展的至关因素。业内人士表示，电动三轮车是满足快递行业终端最后一公里派送的最合适交通工具，但国家电动三轮车管理法规却是一片空白。
支持快递业发展，降低企业快递成本，等同于支持电商的发展，而最后一公里的通行问题，又很大程度上关乎着快递企业的配送速度及投递成本。当前，一些大城市出于社会管理及交通安全的需要，出台了严禁电动三轮车上路行驶的规定。这样的规定无疑增加了快递行业的成本，并导致电商的终端环节（物流配送）出现问题。
笔者认为，鉴于当前国内电商发展趋势，各地关于快递电动三轮车的标准将很快出台，而电动自行车的标准可能会暧昧地发展一段时间。之所以有如此大的差别，笔者认为主要有两方面的原因，一是受众群体的范围不同；二是电商发展趋势不可阻挡，电商要发展，终端的配送问题必须及时解决。
当互联网已经成为人们生活的一部分时，电商已经成为重要的经济产业，当网购成为多数人的生活习惯时，连接企业与用户的快递就成为促进经济发展和提高公众生活质量的关键因素。
笔者认为，快递三轮车的标准出台速度将先于电动自行车。
