三轮车适销价位区间
无论是经销商还是消费者，对于三轮车畅销价位区间的判断基本是一致的，经销商认为最畅销产品价位区间在3500-7000元之间，而消费者的意愿是3000-6500元之间。两个信息源的意见都把主销三轮车价位定位在了中档消费层面，既有品质的基本保障，也有购买力的相对适应。
三轮车未来发展趋势
我们看到经销商认为未来三轮车趋势是向下的只有3%，持快速增长和稳定增长的则高达78%，而消费者中认为未来使用三轮车的用户趋势会增长的高达85.7%，以绝对的优势看好三轮车的市场前景。两者观点基本是一致的，只是经销商处于市场销售前沿，受批零贸易竞争影响，对市场前景看法显得比消费者略显保守和谨慎。
农民生产运输工具首选三轮
我们在经销商和消费者分别问卷中都设置了类似问题，虽然题目主体稍有差异，但是问卷汇总却发现存在共识。经销商认为农民家庭最需要的生产运输资料，首先是三轮车，其次依序是汽车和拖拉机；而消费者在回答拖拉机减少的原因时，回答主要是被三轮车替代的接近九成，而回答被汽车替代的只有接近一成。两者充分显示了一个道理，那就是由于三轮车作为农民家庭生产运输资料首选的前提下，拖拉机被三轮车替代是主流，只有少部分才是被汽车替代的。
希望政府给予的政策
在实地访问中，无论是经销商和消费者对政府政策的关注都是朦胧的，这与他们平常生活圈子有密切关系，因为中国政府的产业、环保、税收、财政、建设政策等基本都出自于中央各部委，他们没有接触和认知的机会。处于从既得利益出发的思考，我们设计了若干问题供他们选择。经销商最关注的政府政策是三轮车可以合法挂牌上路，其次是农民购车政策性补贴；而消费者的关注则是倒置的，首先关注的是购车的个人补贴受益，其次才是可以合法挂牌上路。仔细分析中感到总体需要基本一致，但是经销商更多地关注是做合法生意，而消费者则更直接关注钱袋子更节约的问题，其实殊途同归。总之受访者都希望自己的谋生工具一是合法，少担惊受怕，安心做好农活和生意；二是希望置车的成本低一些，减少自己和家庭的经济负担。可见消费者在关注政府的建设行为中，百分之八十以上人群关注的是政府修建乡村公路，因为这关系到大部分消费者都是家居农村的人员，虽然没有对经销商给出相同问题问卷，但是询问中经销商的观点基本与此一致。
经销商对低速电动四轮车消费趋势的观点
近两年随着环境保护和鼓励使用新能源产品政策的宣传，也随着电动车涉及相关技术的进步，低速电动四轮车呈现跃跃欲试的状态，大有成为三轮车换代产品的趋势。这类产品迄今尚未列入国家传统机动车目录，而且使用铅酸电池为主的整车成本不高，加上四轮车比三轮车更加稳定可靠的原理，又有欧洲早将其列为摩托车序列产品管理的先例。所以我们在研究中国三轮车产业的同时，也十分关注低速电动四轮车可能成为三轮车升级产品的趋势，我们在经销商问卷中增加了一道题，就是对低速电动四轮车的市场预期。从商家回答中，我们看到认为有销路的达到七成，认为不确定和没有销路的各占一成半，由此可见如果低速电动四轮车未来产业政策合适，产品技术品质有保障，基本价位得当的话，市场是有巨大潜力的。虽然在消费者问卷中没有这个问题，但是走访中我们也咨询了一些客户，他们大多也认为从感觉上四轮车当然比三轮车好，只要价位合适，也方便使用的话，应该在城市和小城镇会有销路，至于农村还是以运货方便为主体，四轮车是否有这样的产品适合就是未知数了。从目前已经问世的低速电动四轮车的款型来看，对三轮车形成主要威胁的是客运和休闲需求，对于载货和农村作业需求的产品影响不大。
