1 摩托车火花塞的保养
火花塞是摩托车发动机的重要部件，也是确保燃油混合气正常燃烧和发动机正常运转的重要保障。目前，火花塞型号繁多，但根据火花塞的热值不同，可分为冷型、中型、热型3种类型不同的热值火花塞。对于高压缩比、高转速的发动机宜选用冷型火花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜选用热型火花塞，两者之间还有中型火花塞可选用。如果发动机气缸因性能比下降，其火花塞易产生积碳和油污，应选热值为中型或冷型的火花塞，以提高火花塞抗积碳及油污的能力。
日常维护时，一定要根据车辆所核准的型号类型来更换或选配火花塞，同时也应格外注重产品的品质和质量。比如同类型的火花塞，质量和使用寿命也存在差异，特别是一些价格低廉、质量较差的火花塞，在使用过程中会明显发现，其中心电极端面会逐步向圆弧开关变化，而且侧电极也会向凹弧形状变化，造成电极间隙增大，减弱放电时电火花的强度，直接影响发动机的工作状态。
摩托车在正常行驶过程中，若产生起动不良、怠速不稳定、起动后自行熄火、行驶车速不稳等故障时，应首先检查火花塞的性能是否良好。拆下火花塞观察，在正常点火的情况下，电极表面应呈现棕红色，如果电极呈发黑碳状，即有积碳存在，说明混合气过浓、燃烧不充分，会直接影响火花塞的跳火功能，甚至导致断火。
当清理火花塞的积碳时，可用废钢锯片刮净中央电极凹槽和L极的积碳，清除干净后，应重新调整火花塞间隙。如果火花塞电极易潮湿或烧结呈现灰白色，说明火花塞热值不相匹配，应更换相适应的火花塞；如果火花塞电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈现白雾状态，说明火花塞选型过热；如果火花塞电极间及绝缘体裙部有黑色条纹存在，说明火花塞已经产生局部漏电现象，应及时更换。
2 摩托车机油滤清器的保养
机油的作用不仅是在发动机中、在各运动件的摩擦表面形成润滑油膜进行有效润滑，减少机件的摩擦阻力，而且还起到清洗、冷却、防腐等作用。日常使用的机油粘度大，杂质含量较高，为提高机油的滤清效率，机油滤清器可以起到很好的过滤网作用。
机油滤清器一般为为机油集滤器、机油粗滤器和机油细滤器3种。集滤器安装在机油泵前油底壳中，通常采用金属滤网式。机油粗滤器安装在机油泵后和主油道串联，主要有金属刮片式、锯末滤芯式、微孔滤纸式等，通常采用的是微孔滤纸式。机油细滤器安装在机油泵后和主油道并联，主要有微孔滤纸式和转子式2种。在更换过2~3次机油时，应同时更换机油滤芯，而且纸质机油滤芯要比普通的机油滤网过滤效果好，如铃木系列的车型基本都专门配有纸质的机油滤芯。
机油滤芯的更换时间原则上300h左右，但在日常使用过程中机油的品质和清洁度也会影响到滤芯的更换时间。若机油品质差，相应的更换机油时间就缩短；而机油品质高，其更换时间就可适当延长。在日常维护中还应注意，在更换机油滤芯后，同时还要清洗机油滤网，否则会产生机油滤网阻塞故障，造成机油泵供油不足或无法供油，从而导致连杆与配气机构的损坏或工作异常。
3 摩托车空气滤清器的保养
摩托车空气滤清器是防止尘土进入化油器和气缸的屏障部件，也是摩托车发动机的循环呼吸系统，一旦空气滤清器破损，行驶中的灰尘就会通过化油器进入气缸，从而引起气缸和气门的异常磨损，行驶中的灰尘就会通过化油器进入气缸，从而引起气缸和气门的异常磨损。当空气滤清器严重堵塞时，会造成发动机起动异常、动力不足和油耗增加的故障，同时排气管也会冒黑色烟雾，所以当车辆达到一定的行驶里程时，应及时按规定对空气滤清器进行清洗和保养。
将空气滤清器滤芯放在洗涤剂溶液里浸泡30min并轻轻搓洗，除尽污物后再用清水冲刷干净，如果滤芯脏污情况较严重，可将延长其浸泡时间（如果空气滤清器采用纸质滤芯，切莫使用液体清洗，可用自行车打气筒或电吹风按滤芯进气的相反方向吹气除尘）。滤芯冲洗干净后应放置在通风处晾干，待完全干燥后在滤芯表面滴润滑油或齿轮油，最后应按拆卸时的相反顺序安装。安装位置要求正确无误，若安装不到位或反方向错位，空气滤清器将不会起到滤清的作用。
4 摩托车轮胎的保养
摩托车前、后轮胎的性能好坏，关系到发动机的动力输出效果，对摩托车的耗油影响较大，同时对与路面的附着性及车辆的索引力、制动性、通过性也都有较大的影响，所以经常检查轮胎的使用情况和胎内气压是非常必要的。若发现轮胎气压过低，有可能胎体已划伤、刺伤，要及时修补处理。对于轮胎的磨损也需格外加以关注，行驶路况差时对轮胎的磨损非常大，尤其外胎面纹路的磨损、纹路间留嵌的石沙、异物，均会导致轮胎橡胶面层被直接破坏以及产生早期的损坏。
轮胎使用过久，容易变硬面脆裂，同时与路面的安全摩擦系数会大大降低，而且行驶中也较易被划伤、刺漏、爆胎等，所以应根据胎纹的磨损状况，及时更换新轮胎。车辆不宜经常露天停放，会因长期遭受风吹雨淋、阳光爆晒，导致橡胶轮胎产生早期变质老化，另外轮胎应尽量避免与油污及有害化学物质接触，以防橡胶层表面龟裂损坏。
在日常行驶中，不仅在夏季高温天气里经常发生爆胎现象，且在其他季节里也会发生爆胎现象。造成行驶中爆胎的问题的主要原因有：1）车胎慢性漏气；2）车胎快速漏气；3）车胎被尖锐物刺伤，撞击时引起车胎爆胎。
5 摩托车化油器的保养
化油器的主要污染源来自于油箱中的汽油，汽油主要通过放油开关上的滤网和滤杯的双重过滤进入化油器，再经过浮子室的沉淀，最后进入分配量孔。摩托车一般行驶10000km不会有影响，而当发动机运行时感到加油性能欠佳，加速性能较差时，需要清洗和保养化油器。但清洗过于频繁，会影响其内部及周边连接的密封性和汽油雾化效果，使油耗增大。
清洗化油器最简便有效的方法是先将化油器的油路开关关闭，用螺丝刀拧松化油器底部放油螺钉，将化油器内的燃油全部放净后，再打开油路开关，待有燃油流出后，即可向节气门外壁的排油管不停地吹气（打气筒打气），这样杂质和水珠就会从化油器底部的放油管自然喷出，如此重复操作几次，就可以将化油器浮筒内沉淀的杂质和水清除干净，待完全排净后再将底部螺钉拧紧即可。
6 摩托车蓄电池的保养
应不定期检查和清洁摩托车车载蓄电池，尤其是应对残留在蓄电池电极桩柱上的硫酸腐蚀物及时清理。在清理过程中，应用碱性除污清洁剂清洗铅桩头及接线柱，当擦拭干净后，可在电极柱上涂摸1层薄黄油或凡士林加以保护。为了避免蓄电池短路现象，在拆洗蓄电池桩头前，应将所有车载灯光电器关闭，而且应先拆蓄电池负电极桩头再拆正电极桩头，再进行清洁处理。
通常每3个月应检查1次蓄电池电解水液面，如果液面低于最低值（LOWER LEVEL）时，需及时添加蒸馏水至高洲液面线，加水后应该进行补充电。另外，对于免维护蓄电池而言，除了免加水外也应定期补充电量。当长期不使用摩托车时，应在停止使用前补充电、把蓄电池拆下，放置在通风干燥处，并每月补充1次电。
7 摩托车车身的保养
摩托车车身外壳覆盖件表面主要有镀铬和镀锌2种金属镀层保护膜，其次一些壳体部件采用喷、烤漆涂层。平时应注意金属镀层表面不要接触强酸和强碱，镀铬件表面应保持干燥，在阴雨天气里应注意避免镀铬件吸潮，表面氧化腐蚀，应将金属涂层表面的灰尘或雨水及时擦洗干净。
当车身某些电镀装饰件（镀铬或镀锌）因长期阳光暴晒、风吹雨淋及室内潮气侵蚀，会不同程度地产生锈蚀或锈迹斑，保养时可采用简单的方法清除，这既不影响壳体表面光洁度，又对电镀层表面起到良好的除锈效果。取少许醋酸铵（醋酸铵为白色粉状体）放入清水中，醋酸铵与清水的比例为1：5左右，待在水中充分溶解后，加温至50℃左右即可使用。用干净的软布蘸些醋酸铵溶液，在车身锈蚀部位反复来回揩擦，直至锈斑逐渐消失为止。
擦洗车辆时要注意不能使用汽油、煤油、柴油以及各种具有腐蚀性的洗涤剂，为保持车身表面镀层的光亮度，清洗车辆后应再用车用光蜡进行抛光处理，因为专用防护光蜡的作用不仅使漆膜层光亮，更重要的是可防止漆膜层早期产生老化龟裂，并长时间保持光泽和明亮度。
