一、减震器的构造与作用
减震器是一个减缓摩托车冲击的装置。也就是说，它是用来尽可能地将路面的冲击减至最低程度的系统。因为它不但能够大幅度地提高骑乘的舒适性，也会使轮胎紧贴地面，使轮胎更具有抓地能力，进而提高了摩托车的行驶性能。
一般所看到的减震器，就其结构上讲，多为金属圈状弹簧与液压缓冲器组合。所以，不论金属弹簧是否暴露在外，前后减震器的工作原理基本上是相同的。
依功能而言，来自路面的冲击力是由金属弹簧来负责吸收的，但是依照物理特性而言，当圈状弹簧受到挤压后必须经过数次的纵向来回反弹（受到的冲击越大，回弹次数越多），才能恢复到原来的状态。为了改善这种“谐振”状况，液压缓冲器就派上了用场。因为它能将弹簧在受到挤压回弹后所产生不必要的谐振次数减至最低。
前减震器的一般构造主要由缓冲筒、减震器心、回复弹簧和外管四个部分组成。减震器缓冲筒是利用液压油流经小油孔时产生流体阻抗的物理现象来达到吸收及缓冲弹簧的谐振现象的。小油孔的孔经愈小，或是减震器液压油的粘度愈高，则产生的减震力愈大。
类似这种金属弹簧配上液压缓冲筒的设计虽然最为常见，但是依机种和使用状况不同其实也有其它种类，如利用机件接触摩擦产生衰减的装置等。
二、减震器的保养重点
车子出现底盘下沉、车身变低的情况时，通常有以下几个原因：
一是因为弹簧的金属疲劳现象使弹簧恢复能力降低引起的；
二是缓冲筒等零件磨损变形漏油引起的；
三是液压油的老化引起的；
四是油封老化漏油造成的。而导致漏油的重要原因之一，就是减震器心有外伤或是产生锈蚀。所以当车子发生摔倒及其受到外力冲击时，就要及时检查减震器心是否产生变形，有没有使油封损坏等。这就要求把减震器心是否受伤及锈蚀作为日常保养的重点。还应注意检查减震器油封及防尘盖是否有漏油的现象，或是看有无灰尘污垢附着，并及时清洁减震器心及有关零件，以确保减震器没有漏油现象。如果减震器缓冲筒出现氧化生锈，则可利用金属研磨剂进行研磨，以使其恢复光洁。还要注意检查前减震器心是否有刮伤或生锈的情况，因为这是导致减震器油封受损使液压油外漏的重要原因之一。要检查连杆油封有无液压油泄露，如果已有泄露情况发生，就必须更换或请专业人员修理。对于缓冲筒连杆的污垢，必须使用质地柔软的抹布清洁，若已发生氧化生锈，应立即使用金属研磨剂打磨去除。后轮缓冲筒的连杆部分，要检查是否有泥沙、污垢堆积，是否有划伤、生锈等，如果有以上情况应及时清理或修复。
三、减震器的整体平衡
为了发挥减震器系统的最大性能，整体平衡的取得就成了非常重要的学问。例如：圈状弹簧与缓冲筒之间的平衡取得，前后减震系统的平衡匹配，甚至与骑乘者或骑乘条件（路面状况等）的匹配等等，都必须取得平衡才行。双人共乘摩托车，或是慢速行驶、高速行驶等等，这些骑乘条件的改变都会使得减震系统所承受的负载产生变化。所以若是能配合上述条件做修正，就可以使减震器发挥其最高的性能。
最基本的就是后轮减震器的原始设定调校（圈状弹簧的基本承载调校），依车种的不同有所不同。有的在前减震器也有类似的装置。因为摩托车后轮负载相当的大，所以后减震器的原始设定就更显得重要。
该如何确定调整的标准呢“首先必须测量减震器的全长（减震器弹簧完全伸张的状态）并了解可使用的行程范围中实际作用行程的长度（其值大约是减震器心暴露在外边部分的三分之一左右长度，这为最理想状态），然后再实际路跑测试其实际作用行程长度。路跑测试时，先在减震器心上涂抹黄油，然后以黄油附着的印迹来得知实际使用范围。根据路试情况，用随车专用工具和一字改锥来调整原始设定值。应注意，左、右减震器的调整螺丝应置于同一位置。只要做这些细微的调整，操控性能就会得到改善。
后减震器的原始设定值，最主要的是先测量实际作用行程长度值，一边实际测试，一边作细部调校，将减震器之可作用行程长度与实际作用行程长度之比值，做最适当的分配。
若将减震器高速调整较软，虽然会增加乘坐的舒适性，但是在高乘载状态下，就容易使减震器紧缩至最低，从而损害机件；反之，若调节得太硬，虽然不会超出减震器所能承受的范围，但是骑乘起来较为颠簸，舒适性会大为降低。也就是说，先模拟平常骑乘的路段及车速，确认减震器的作用情况，在减震器正常动作范围内，调整到自己骑乘最为舒适且顺手的状态即可。
基本上说，原始设定调整是以后减震器为主，若是前减震器也有原始设定调整机构的话，其设定也是以辅助后方的减震器设定为中心做调校。
四、润滑不足容易导致磨损
减震器的固定部分（锁螺丝的地方），虽然本身能够转动的角度不大，但是因为负载很大的缘故，这个部位非常容易引起润滑不足，而产生“吱吱”的噪声，最严重的情况甚至会导致衬套磨损以至损坏。虽然它只作细微角度的转动，但若是因为生锈或磨损而造成动作不滑顺的话，减震系统的性能将大受影响。所以定期地润滑保养这一部位是非常重要的，绝不可以忽视。
至于保养的周期，至少每年做一次最为理想。所使用的黄油，建议最好使用能承受重负荷的油为佳。一般使用含有二硫化钼（ Molybdan ）成分的黄油较为合适。在涂新的黄油之前，对原有已经干涸的黄油结块必须先用清洗喷剂将其清除干净，否则达不到预期的润滑效果。
使用千斤顶让后轮处于悬空状态时，如果后轮是双减震器车型，则欲拆减震器的话，必须让后轮完全离开地面后再进行拆卸，即使是没有主支架的车可在侧面用木板将其垫高，而另一边用汽车用的千斤顶将其顶高，同样可进行细致的调整。
当安装后减震器时，先用手旋入螺钉后移开千斤顶，再将车身向下压数次，让减震器处于正常工作位置后，再使用工具将其锁紧固定。这样做是为了消除在固定部分与车身的固定座之间可能产生的间隙。在锁紧固定螺钉时，最好使用扭力扳手，按规定的扭力数据锁紧。
五、操控是否正常的最后检查
前减震器上座检查是减震系统检修的最后一道工序。如果减震器固定座的保养维修不当，一样会影响摩托车的转向及操控性能。例如：若将前减震器上座的中心定位轴承调得太紧，则会出现方向把太重、转向不易等现象。反之，若调得太松，则又会产生间隙过大而影响操控感。
特别是中心定位轴承处，若产生了间隙，当制动系统作用时，动力加速度的惯性力量每次都会集中作用在轴承的滚珠及其导盘上，这样会造成异常损伤，一旦出现磨损就只好送修换新的了。 还有，前减震器与方向把之间的相对位置如果产生扭曲变形，也会破坏原有的操控性能。所以当有摩托车翻倒时，在外力冲击下很有可能使得减震器上座产生扭曲，必须定期地对其检查及修正是很必要的。
