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浅谈四冲程摩托车发动机的种类和特点(二)

放大字体  缩小字体 发布日期:2012-09-13  来源:机械专家网  浏览次数:1081
       缺点:制造较为昂贵、结构比较复杂。虽然化油器或电子燃油喷射系统可以放在V2的夹角中,但后排气缸的排气、排气系统的布置和散热效果都是V型发动机常见的问题。如果把V型夹角做成70º~75º时,和90º夹角相反,发动机便发出“哒、哒、哒”有规律的振动声,这种振动能一直传递到骑手的身体。美国名车哈利V型双缸摩托车就是这样,当夹角只有42º时,排气声更使人感到像马蹄声一样,这就是哈利迷们如痴如醉的哈利声浪。

四、水平对置双气缸

水平对置的双气缸发动机夹角为180º,两个活塞连杆分别装在两个相位角差180º的曲柄销上,形成一个绝佳的活塞惯性抵消作用。由于两个活塞犹如拳击手搏击般运动,因此,人们都习惯称这种发动机为Boxer(意译为拳师)发动机,也称拳击手。

优点:发动机的重心低,在弯道中的操控稳定性十分优良。由于两个气缸横向延伸,风冷效果显著,维修也较方便。水平对置双缸机因其活塞顶正面相对,像两个拳击运动员对打一样,活塞和曲轴的惯性力能被对向布置的两个气缸抵消而过到平衡。从力学上,惯性力的一阶振动和二阶振动都能完全平衡。而且两个气缸的点火间隔相等,以上两点都有助于提高发动机的平稳性,因此,从平衡角度来看,这是一种很好的结构型式。

缺点:因这种发动机采用顶置式气门,所以不能用于高速发动机(如果凸轮轴上置便可用于高速机,但左右各需要一个传动链)。发动机横向体积巨大,如果不幸发生事故,发动机容易受到结构性伤害,尤其是转弯时,若车身过分倾斜,气缸盖容易擦地损坏机件。

对Boxer发动机最为津津乐道的是宝马摩托车,除了各代F650和C-1系列之外,几乎所有宝马摩托车仍然使用这种发动机。倘若您骑在宝马车上,会发现左右两气缸中心线并不在一条线上,而是前后错开一定的距离,气缸下的左右踏板也是前后错开的。我国早期生产的长江CJ750跨斗式摩托车就是采用这种水平对置双缸机。总而言之,装用水平对置双缸发动机的摩托车,是在高速路上做长途旅行最适宜的车型。

五、并列3气缸

可以想象,为把3个单气缸发动机连接在一个120º的曲轴上,它需要糅合单缸和多缸发动机的优点,在重量和运动性能方面提供一个中间的落脚点。

优点:以并列3气缸为例,制造成本比V3发动机便宜,随着电脑加工中心CNC技术的发展,制造标准的120º曲轴已经非常容易。并列3气缸发动机的性能比并列双气缸要好,但重量却比直列4缸或V4发动机轻许多,成本也低不少。再有,曲柄旋转的惯性效应较4缸发动机低,能为大排量摩托车提供较为轻快的驾乘感受。

缺点:发动机的工作流畅仍不及4缸以上的发动机,曲轴相位的准确度也需要技术调校。目前仍沿用3缸发动机的摩托车主要以英国凯旋Triumph为主流,并为其树立了独特风格的卖点。



 
 
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