一、诊断提要发动机冷机不易启动的主要原因是：
（ 1 ）点火系统。火花塞跳火太弱或不跳火。
（ 2 ）供油系统。可燃混合气未进入汽缸。
（ 3 ）机械故障。汽缸压缩压力不足。诊断这种故障时，首先要判明故障所在系统，然后在该系统进行检查，查明故障所在部位后予以排除。判明故障所在系统，一般先从点火系统入手（因点火系统故障率较高）。首先检查点火系统的技术状况是否正常，若正常，再检查供油系统是否存在故障，最后考虑发动机内部机械故障的影响。冷机不易启动故障的诊断顺序见表 1-1 所示。
二、分析排除方法
（一）火花塞跳火太弱或不跳火引起火花塞跳火太弱或不跳火的主要原因有：火花塞连碳或损坏；低压电路有故障；高压电路有故障；高、低压电路综合故障；无触点点火装置工作不正常；磁电机点火电源线圈和触发线圈有故障等。
1. 火花塞连碳或损坏的检查
将火花塞从汽缸盖上拆下，再将拆下的火花塞装在高压线帽上，使火花塞壳体靠在汽缸盖上。打开电源开关，踏动启动蹬杆，检查火花塞是否跳火。若火花呈蓝白色或紫蓝色，并在跳火时发出“啪、啪”的声响，说明火花较强（但还不能证明火花塞完全工作良好，因为压缩冲程终了时，汽缸内火花塞电极间的压力约为 650 ～ 700kPa ，在此压力下，火花必然会减弱）；若火花红而短，或根本无火花时，则应进一步检查。将高压帽旋下，使高压线头距汽缸盖 4 ～ 6mm ，然后打开电源开关，踏动启动蹬杆，此时，高压线头与汽缸盖间若有强烈的火花，说明火花塞连碳或损坏，应仔细检查火花塞电极间是否积碳严重，间隙是否在 0.5 ～ 0.7mm 之间。积碳应用竹签刮除，不能用小刀、刮刀等金属工具，但绝缘体裙部周围的积碳，可用较尖的铁针进行清理。若积碳清除干净，间隙调整合适后，火花塞仍不能正常跳火，说明火花塞已损坏，应更换火花塞，重新进行跳火试验。若检查高压导线火花微弱或无火花，说明故障出在点火系统。一般采用逐点搭铁试火法诊断，先确定故障区段，然后进一步找出故障的确切部位。
2. 低压电路故障诊断首先打开电源开关，按下电喇叭按钮，若电喇叭发出清晰洪亮的响声，说明蓄电池的电量充足，从蓄电池到开关之间的线路无故障。若电喇叭不响或声音微弱，则首先应检查蓄电池。拆下蓄电池的正、负两极接线，用一根导线与蓄电池的正、负极作瞬时接触，若火花很小，说明蓄电池电量不足，应进行充电；若有强烈的火花，并伴有“啪、啪”的声响，说明蓄电池电量充足。其次检查低压电路，重点查看从蓄电池到电源开关的线路是否有断路或短路的故障。具体做法是，先将蓄电池的正极接好，负极线路断开，再把电源开关扭到关闭位置，然后将蓄电池的负极连线在车体上搭铁试火。若无火花，说明这段线路无故障；若有火花，说明电源开关至蓄电池这段导线有短路故障。应仔细查看各导线有无烧蚀、烧断、磨坏绝缘层之处。手摸一下各导线和电器元件的温度，若有温度过高的现象，说明该导线和元件已经损坏。经上述诊断检查，若低压电路正常，则应进一步检查高压电路区段。
3. 高压电路故障诊断打开电源开关，将断电器触点顶开，把点火线圈的低压接线柱正极引出导线与车体搭铁试火。若无火花，说明电源开关至点火线圈区段电路有故障；若有火花，则说明电路正常。然后，将点火线圈的低压接线柱负极引出导线与车体搭铁试火。若无火花，则应进一步检查点火线圈。点火线圈的检查方法有三种。第一种，可采用比较法，即更换新点火线圈后，故障便排除，发动机工作正常。说明原先的点火线圈损坏。第二种，用万用表分别测量点火线圈低压绕组和高压绕组的电阻大小。低压绕组的阻值约为 1Ω ，高压绕组的阻值约为 5000Ω 。若电阻数值太小，说明点火线圈内部可能短路；若阻值为无穷大，说明点火线圈内部断路。第三种，用 220V 交流电检查。将 25W 灯泡串联在 220V 电路中作为一只试灯，用两支绝缘触针分别与点火线圈低压绕组正、负接线柱接触。若试灯亮，说明低压绕组良好；若试灯不亮，说明低压绕组断路。再将一支触针与低压绕组正极接线柱接触，另一支触针与点火线圈外壳接触，此时若试灯不亮，说明绝缘良好；若试灯亮，说明低压绕组搭铁短路。然后，检查高压绕组。将一支触针与高压接线柱接触，另一支触针与低压绕组负极接线柱接触，若试灯不亮，并在低压绕组接线柱上产生小火花，说明高压绕组良好；低压绕组接线柱不产生火花，说明高压绕组断路。若试灯亮，说明高压绕组短路。
4. 高、低压电路综合故障诊断经上述检查诊断，确认低压、高压电路均无故障时，再重点检查断电器的工作情况。例如，活动触点的接线是否牢固；绝缘垫片与活动触点固定轴上的绝缘是否正常；活动触点的胶木顶块是否磨损；两触点能否按时正确分离；活动触点弹簧片的弹力是否减弱；断电器凸轮是否磨损并影响触点正常开闭；断电器触点有无烧蚀或沾有油污。
若断电器触点上沾有油污，应用薄纸擦拭干净；若触点烧蚀，应修磨。经上述检查无异常现象时，再打开电源开关，踏动启动蹬杆，查看断电器触点间是否产生强烈火花。若火花很强烈，可能是电容器损坏。电容器的检查方法有三种。
第一种是比较法，即更换良好的电容器后，故障排除，发动机工作正常，说明原先的电容器损坏。
第二种是用 220V 交流电检查。将 25W 灯泡串联在 220V 电路中，用一支绝缘触针与电容器的接线柱相接触，再用另一支绝缘触针与电容器上的金属相接触。当灯泡不亮或灯泡发出极暗红的光时，应拿掉绝缘触针，使电容器的引线与其金属外壳相接触，若此时产生强烈蓝色放电火花，说明电容器良好；若只有微弱的火花或刚能听到放电的响声，说明电容器漏电；若根本没有放电现象，说明电容器断路；若灯泡正常发亮，说明电容器短路。用上述方法检查时，必须注意安全。灯泡要安装在灯口上，绝缘触针一定要绝缘。同时，电容器充电后，不要用手直接接触，以防电容器放电伤人。
第三种是在车上检查。即在蓄电池的两个接线柱上分别引出两根导线，其中一根与电容器引线相连接，另一根与电容器的金属壳相接触。此时若出现火花，说明电容器已损坏；若没有火花，再将电容器引线与其外壳相接触，有火花放电现象时，说明电容器良好，没有放电现象时，说明电容器内部断路。
5. 电子点火器的检查如图 1-72 所示为典型的电子点火系统电路图。用万用表电阻挡测量电子点火器各引出线之间的电阻值，根据测出的数值即可判断电子点火器有无故障。测量时的接线方法和判断结论见表 1-2 。
6. 磁电机点火电源线圈、触发线圈的检查用万用表 R×10 电阻挡测量磁电机点火电源线圈引出线与搭铁线之间的电阻，当阻值为几百欧时，说明线圈无故障；当阻值为零时，说明线圈短路；当阻值为无穷大时，说明线圈断路。若线圈短路或断路，应予更换。
用万用表 R×1 电阻挡测量磁电机触发线圈引出线与搭铁线之间的电阻，当阻值为几十欧时，说明线圈无故障；当阻值为零时，说明线圈短路；当阻值为无穷大时，说明线圈断路。若线圈短路或断路，应予更换。火花塞跳火太弱或不跳火的诊断顺序见表 1-3 所示。
经上述诊断检查，如确认点火系统正常，但发动机仍不能启动时，应检查燃油供给系统。
（二）可燃混合气未能进入汽缸可燃混合气未能进入汽缸的主要原因是油路堵塞。检查拆下的火花塞，若发现其表面干燥，转动发动机时从火花塞孔内排出的气体干而无味，向汽缸内滴入少量燃油后再启动发动机便能启动，但工作很短时间便熄火，则说明油路堵塞。
此时，应拔下输油管，检查是否有燃油供给，若无燃油供给，应检查油箱中有无燃油。若油箱中有燃油，应检查油箱盖上的小孔、燃油开关和燃油滤清器等是否堵塞。若输油管有燃油供给，应卸下化油器进行清洗，将各油、气道疏通，彻底清除沉淀物、杂质及铁锈等杂物。清洗干净后，再用打气筒将各孔吹净，然后进行启动试验。可燃混合气未能进入汽缸的诊断顺序见表 1-4 所示。
经试验证明可燃混合气已进入汽缸，但发动机仍不能启动时，则应进一步检查汽缸压缩压力
（三）汽缸压缩压力不足引起汽缸压缩压力不足的主要原因有：
（ 1 ）汽缸盖与汽缸之间漏气；
（ 2 ）火花塞密封垫与汽缸盖之间漏气或减压阀漏气；
（ 3 ）曲轴箱漏气；
（ 4 ）活塞环与汽缸严重磨损或活塞环卡死而引起漏气；
（ 5 ）气门间隙过小或排气门卡死造成漏气。
1. 汽缸盖与汽缸之间漏气转动发动机，仔细查看汽缸盖与汽缸的结合面处有无油迹，若有油迹，说明汽缸盖垫处漏气，应检查汽缸盖上的压紧螺母是否拧紧。如有松动现象，应均匀拧紧。拧紧后仍然有油迹出现，则应拆下汽缸盖，检查汽缸盖垫是否损坏。若损坏，应更换新垫。当拆下汽缸盖发现漏气部位有严重黑色积碳时，应检查汽缸盖是否损伤或翘曲变形，并进行修磨。更换汽缸盖垫时，最好采用生产厂的配件。若自己制作汽缸盖垫，必须注意材料和厚度。若用软铝板制作，材料太硬，不能保证密封；若用非金属材料，容易被燃烧室的高温、高压气体烧坏或冲坏。汽缸盖垫的厚度直接影响发动机的压缩比，即厚度增大，发动机压缩比变小；反之，压缩比变大。故不能任意改变汽缸盖垫的厚度。
2. 火花塞密封垫与汽缸盖之间漏气或减压阀漏气火花塞密封垫损坏或表面粘有杂质，甚至忘记安装火花塞密封垫，均会使火花塞密封垫与汽缸盖之间漏气。诊断时，要转动发动机，仔细查看火花塞周围有无油迹或窜气声出现。如有漏气现象，应将火花塞密封垫擦净，重新安装或更换新垫。嘉陵 CJ50 型和轻骑 15 型轻便摩托车均设置有减压阀机构，如不能启动时，有可能是减压阀漏气。检查减压阀密封性的方法有两种。第一种是气体吸吮法。将汽缸盖总成拆下，用内径略大于汽缸直径的橡皮碗压吸在汽缸盖平面上，若橡皮碗不自行凸起掉下，说明密封性良好；反之，则说明漏气。采用此法检查，必须保证火花塞与汽缸盖或橡皮碗与汽缸盖平面之间密封良好。第二种是液体渗透法。将汽缸盖总成倒置，向汽缸盖球面燃烧室加满汽油，如没有渗透现象，说明密封性良好；反之，则说明漏气。通过诊断检查，确认减压阀漏气时，应进一步诊断漏气部位。一般导致减压阀漏气的原因有：减压阀弹簧折断或弹力减弱不能复位，致使减压阀与汽缸盖接触面密封不严而漏气；减压阀接触面积碳过多或有凹痕，造成密封不严；减压阀杆弯曲变形，在汽缸盖孔中往复运动时，产生卡滞现象而引起漏气。确诊漏气的部位后应及时排除。
3. 曲轴箱漏气如果从发动机外表诊断不出有漏气的部位，则应进一步检查汽缸压缩压力。一般用汽缸压力表检查。先将汽缸压力表拧入汽缸盖火花塞螺纹孔内，再把油门转把放到全开位置，迅速踏动启动蹬杆，汽缸压力表指针应指在 600kPa 卡以上。若低于此值，说明曲轴箱漏气。无汽缸压力表时，可拆下火花塞，用手指堵住火花塞孔，然后踏动启动蹬杆，若手指感到有猛烈的冲击，同时缸内发出“蹼、蹼”的声响，说明压缩压力高，曲轴箱密封良好；若手指无冲击的感觉，踏动启动蹬杆时也不感到费劲，说明曲轴箱漏气或活塞环与汽缸壁之间漏气。曲轴箱漏气的原因一般是曲轴油封损坏，可卸掉曲轴油封外面的其他零件，仔细查看油封外部表面有无油迹。若无油迹，则说明可能是活塞环与汽缸磨损引起的漏气。
4. 活塞环与汽缸严重磨损而引起漏气当确诊曲轴箱无漏气现象后，可经火花塞孔向汽缸内注入一些润滑油，然后再检查汽缸的压缩压力。若汽缸压缩压力有所提高，说明活塞环与汽缸严重磨损。检查汽缸磨损的方法是，拆下汽缸盖，用内径百分表测量汽缸的内径，用千分尺测量活塞的外径。直径为 40mm 的汽缸与活塞的配合间隙在半径方向不得超过 0.04 ～ 0.07mm ，直径为 65mm 或 78mm 的汽缸与活塞的配合间隙在半径方向不得超过 0.1 ～ 0.13mm 。
若超过此数值，应镗削汽缸或更换新件。活塞环与汽缸严重磨损造成的漏气故障，多是逐渐形成的。先是发动机功率降低，慢慢发展到不易启动，再进一步发展到不能启动。活塞环与活塞在燃烧室内直接与高温高压气体相接触，长期工作后，活塞环和活塞环槽的侧向间隙和背隙中堆满了积碳，使局部或整个活塞环与活塞胶结成一体，即活塞环被积碳卡死，也称为活塞环烧结。活塞环烧结后，无法与汽缸内壁紧密接触，从而引起汽缸内部漏气。若发现这种故障，应按规定清除积碳。活塞销挡圈脱落或活塞环折断，造成汽缸内壁严重划伤的现象，称为拉缸。这种故障一般是突然发生的。汽缸内壁严重划伤后，会使汽缸压缩压力严重不足，从而导致发动机不能启动。对此应镗缸修理或更换新件。
5. 气门间隙过小或排气门卡死造成漏气四冲程摩托车的气门间隙调整过小或经工作后间隙发生变化，也会导致发动机不易启动。这时，应检查气门间隙，并重新调整。当发现气门积碳过多，与气门座贴合不良时，应分解发动机，清除积碳。然后，将气门安装到汽缸盖上，从排气管道注入汽油，并保持 4 ～ 5min 。若气门与气门座间有渗漏现象，说明气门的密封性差，应研磨气门。研磨气门的同时，应检查排气门在气门导管中的灵活性。若排气门有卡滞现象，也会造成汽缸压缩压力不足。
汽缸压缩压力不足的诊断顺序见表 1-5 所示。
