在摩托车使用中，经常遇到摩托车出现供油不畅的问题，甚至熄火后很难再启动，在维修该类故障时，一般维修人员总是先从化油器开始查找，随后才考虑燃油开关，这就使问题变得复杂。有经验的维修人员则先想到燃油开关及接往化油器的燃油开关的两个管道，去检查其油路是否畅通。而在判断燃油开关确实不过油时，通常采用直接换掉该开关的办法，而对其构造则很少有人去剖析和理解，这样就不能达到最佳维修效果及使用检修技巧。为此，我根据实际应用情况，从以下几方面对自吸式燃油开关的结构原理、故障原因及维修与使用做一具体分析，以供同行们应用与参考。
图一
一、踏板式自吸式燃油开关的结构自吸式燃油开关的结构如图一所示。燃油开关的内部由弹簧、橡胶膜、油封、小轴组成。图中燃油开关的滤网油道接燃油箱，图中开关的前端接化油器负压气孔，成为气管（也称负压管），图中下部接化油器前面的燃油嘴之上，成为汽油管（也称油管）。如图二所示。
图二、化油器外形构造
二、工作原理
1. 见图 一所示，自吸式燃油开关由接化油器进气孔端，接入化油器侧端的负压气孔，由此可看出，该气孔处在通往曲柄室的通道上。因此，发动机只要工作，即活塞由下止点向上止点运动，曲柄室便生成负压，而产生向曲柄室方向的吸力作用。此时，由于燃油开关中的油封、橡胶膜均紧靠接在小轴上，小轴在很强的吸力之下，克服弹簧的弹力，带着橡胶膜、油封一起向外运动，油封在向外运动时，将油道口自然打开，至燃油通过油封处油道流入化油器油管，进入化油器浮子室。
2. 发动机只要停止运转，燃油开关即刻自动关闭，因为曲柄室不呈负压，燃油开关气孔也不呈吸引状态，油封、橡胶膜及小轴在其弹簧的张力下回位，至油封紧靠油槽，堵住油道，形成完全封闭状态，实现了燃油被自吸式开关所控制。
三、常见故障现象及分析
1. 接化油器（负压区）的气管破裂该故障将造成曲轴箱内对小轴的吸引力小于弹簧的张力，使油封、橡胶膜打不开油道口，因而油吸不过来致使供油不畅。
2. 油封变形油封变形后将被挤压在槽内，使小轴在动作之时，油封不动作，而造成过油不畅。
3. 汽缸、活塞严重漏气或窜气该现象将导致接曲柄室的化油器负压区负压程度减弱，而使吸力减小，导致吸不开油封等元件，致过油不畅。
四、解决方法将燃油开关取下，用气管子从燃油开关的油孔往里打气（轻轻打 1 ～ 2 下）（注意：在检修燃油开关用气管子打气时，应将燃油开关阀门置于“水平”位置），目的是将油封冲开。然后再将燃油开关接好燃油箱，脚踏启动杆（或用口吸燃油开关的气孔），观察燃油开关油管是否流出燃油。若流油不畅，可再进行一次打气，然后再重试，若流油仍然不畅，则可更换内部 0 型油封圈（或橡胶膜或根据情况更换整件燃油开关）。
图三
五、自吸式燃油开关的两种位置自吸式燃油开关也有备用阀装置，当自动开关失调导致油路不畅通时，可使用螺丝刀将燃油开关由“ OFF ”（关）拨至“ ON ”位置（见图 三），即使用备用开关的畅通状态。参阅图 一的结构，开关阀处于“垂直”位置时，其燃油开关内部的凹槽被扳开，使油道形成畅通。但应注意的是，该状态不宜长期使用，因为如果化油器漏油时，该开关处于“垂直”位置的畅通形式。将造成化油器渗油不止。
一般平时燃油开关就将阀门处在“水平”位置，“垂直”位置的畅通状态下只可以在检查维修中使用，如上图所示，在检查修好燃油开关后，应注意恢复原来水平位置。
