当发动机低速运转或加速时，由于配气机构相互接触的活动零件的相互运动和振动，往往会引起各种噪声和杂音出现，有时还会突然产生异常响声，使用户惊慌不安，不知所措。因此，如何判断异常响声并及时处理，避免发动机的过早磨损或损坏，便成为用户十分关心的问题。
一、配气机构常见的异常响声
1. 气门敲击响声这是配气机构较常见的一种异常响声。当气门间隙调整过大，超过了规定值时，则在摩托车启动时，气门顶起后落下的瞬间便会发出“哒哒哒”的敲击响声。当负荷增加时，还会发出尖锐的敲击声。由于发动机刚启动时温度低，故响声较大，待发动机运转升温，金属零件发生膨胀，使气门间隙变小后，其响声就不太明显或自然消失了。这种响声也称“间隙噪声”。
2. 气门座孔与气门导套中心线有偏差引起的响声这种响声主要是两孔中心线在加工时不同心、有偏差而引起的。通常，其偏差在 0.05mm 时响声不大，如超过此值，则随着偏差的增大，其响声也相应增大。
3. 气门弹簧引起的响声气门弹簧振颤或断裂，也会发出异常响声。
4. 凸轮型面引起的响声
（ 1 ）凸轮型面在磨削加工时，如果砂轮直径与靠模基圆的尺寸比例选择不当，以及机床有误差或采用反靠法磨削，往往会使凸轮型面产生波纹。这种波纹在发动机工作时会引起噪声，波纹越大，噪声也越大。
（ 2 ）凸轮表面淬火硬度偏低或不均，造成型面局部磨损，使升程和回程不对称，升程面上升慢而回程面下降快，配气机构工作时速度变化大，极易产生噪声。
5. 气门摇臂和气门锁夹断裂引起的响声如图1所示，气门摇臂头部强度不够或转接处未铣出圆弧“ r ”，致使应力集中而导致断裂；气门锁夹的材料有缺陷或有淬火裂纹引起锁夹碎裂。这种断裂和碎裂现象都会产生突然的响声。
6. 配气机构传动部分引起的响声
（ 1 ）正时链条装配过紧会发出沉闷的响声。
（ 2 ）正时链条磨损，造成节距拉长，下垂量超过允许极限时，会使链条在运转时抖动而产生杂音。
（ 3 ）配气机构传动系统（见图 2 所示）若有故障，如链条的张紧机构失灵，正时主动链轮、正时从动链轮、中间导向轮等安装时不在同一平面上，会使发动机发出金属摩擦声、刮削声或震耳的噪声，有时还会引起强烈的震动。如不及时处理，不但会使上述零件损坏报废，还会磨下许多橡胶末和金属屑，堵住润滑油路，恶化润滑条件，使发动机进一步损坏。
二、异常响声的判断与处理
配气机构中的上述异常响声都可根据所在部位与响声的特征，用目视、耳听、手感及借助工具的办法进行检查，以寻找其声源。一旦确诊，便可决定自行拆修或送修理部修理。由于配气机构的异常响声只是发动机工作时发出的噪声的一部分，因此首先必须学会辨认发动机运转时，其它零部件造成的响声与配气机构产生的异常响声的区别，以免盲目拆修，费时费力。
1. 不属于配气机构造成的异常响声的判断
（ 1 ）发动机在低速与加速运转时，如听到“叮啰”或“嘎嘎”的声音，通常是由活塞与汽缸壁间隙过大或汽缸壁有明显损伤引起的。这种响声多半发生在燃烧膨胀行程，如车热后声音消失，说明间隙不大或损伤不明显。
（ 2 ）发动机在停车前如听到较响的“嘎啦、嘎啦”的声音，则多半属连杆小端钢套（或滚针）和连杆小端孔过度磨损引起的。
（ 3 ）急速的“咔啦”声和尖锐的“哒哒”敲击声，这种声音在发动机低速运转时显得特别响，极易与气门间隙过大引起的响声相混淆，但它通常是由于活塞销与连杆小头钢套（或滚针）或活塞销与销孔间的配合间隙过大造成的。
（ 4 ）尖锐刺耳的响声往往是滚珠轴承或滚针轴承缺乏润滑或将要损坏时所产生的。如听到“唰唰”的杂音、说明轴承由于严重缺油已烧坏。
（ 5 ）严重敲击声一般为曲轴轴承运转不良或曲轴平衡不好所引起。这种响声经常随振动而产生。
（ 6 ）“噼啪”声主要是火花塞型号未按规定选取引起的。
2. 配气机构异常响声的判断与处理
（ 1 ）气门的敲击响声，在气门座附近听时声音很轻，不易分辨，但在另一端听时，则“哒哒”声就显得很响亮和清楚。此时，如能借用医生用的听诊器去听，则最易找到其声源。简易的办法也可用长柄起子替代听诊器，使用时，将起子端接触发动机汽缸头上有关部位，木柄靠在耳朵旁听。气门敲击响声如经调整间隙（或更换调节螺钉）和热车后，仍未能降低或消除，则说明零件磨损或损坏严重，必须更换。
（ 2 ）气门座锥孔与气门导管中心线有偏差引起的异常响声，与气门敲击声非常近似。如调整气门间隙无效，则应卸下汽缸头，用红丹粉轻轻涂在气门工作面上，然后轻压气门使气门在气门座内转动一圈，如红丹粉没有均匀地呈圆周形带状吃印在气门座上或有间断情况，则说明两者有偏差。此时，如能用带导杆和小百分表的专用测具检测，就可测出其具体偏差值。偏差小于 0.05mm 者，可用气门座磨头或气门铰刀将其修复；过大者只能更换汽缸头。
（ 3 ）气门弹簧振颤响声一般均由于气门上内外弹簧的弹力不匹配、弹力不足或共振引起。可拆下弹簧测其弹力及长度，看其是否符合规定要求，若相差较大应予更换。弹簧断裂后发动机内会有金属撞击声，且缸内压力不足，功率上不去。应更换断裂的弹簧。（ 4 ）凸轮型面引起的响声一般均有周期性，较有规律。对淬火硬度不均或磨损的凸轮，当摇臂与其型面接触时，就会发出周期性的不均匀的响声。拆下凸轮，如发现型面上有波纹，可用细油石轻轻修磨，使型面曲线圆滑过渡；如凸轮型面凹凸不平或不对称，应予更换。
（ 5 ）气门摇臂和锁夹的断裂声，是瞬间产生的，一般不易发觉。只是当发动机功率突然下降、停止工作或碎块在缸内发出撞击声时才会发现，此时应用汽缸压力表测量缸内压力，如很低，则应拆开，更换损坏的零件。
（ 6 ）对配气机构传动系统产生的异常响声，若是链条装配过紧引起的，则应调整张紧机构螺钉；若是链条过度磨损，则应更换链条；若是正时主、从动链轮等不在同一平面上，则应调整链轮旁垫圈的厚度和张紧机构，使张紧轮压紧链条。对磨损严重的中间导向轮等应及时更换。此外，还应检查配气机构各零件的润滑情况，若油道堵塞，则必须疏通。
