彻底分解清洗化油器，确认其零部件无损，装上清洁的空滤(大排量多缸车的运转稳定性和油门响应性与空滤有很大关系，但有的车可能装上就够不着调节螺钉了，那时就应该在化油器进口上盖块布或海绵，使进气量度尽量接尽正常状态).正确连接所有的管子线路，在装化油器之前，完全拧松怠速螺钉.先看基准化油器的节气门处在什么位置，正常情况下是刚好压住过渡喷口的2/3，过渡喷口露出1/3，对着光看节气门下部有一条头发丝粗的亮线.把其它三个化油器的节气门也调在这个位置，也就是说四个节气门的静止开度应调成完全一致.
使车子充分预热起来，水箱有烫的感觉就行了.车体(也就是化油器)一定要处在水平位置(否则调不准)，没有后撑支架也不用怕，用两个小登子把后摇臂垫起来就行，抬不动也没事，找个人帮骑在车架上扶正就行.油箱自然是装不上了，随便找个机油筒，饮料瓶钻个孔，找根细点的圆珠笔管插好，在连接处涂点胶临时油箱就做成了.
把混合比螺钉顺时针拧到底，不要死命的拧，拧到感觉内弹簧阻力渐大刚好到底时就行了，然后反时针拧出一圈或数圈，使发动机能够启动运转起来(回退出的圈数没有绝对的固定值，因为发动机，化油器的状态不同，大气压力也不同，甚至不同机油，汽油产生的效能也会影响发动机的运转，因此厂家给出参数只能做为参考值，找不到厂方的标准参数也不用怕，我们自己找).这时用怠速螺丝把转速调到最低稳定转速(注意:不是怠速转速，而是发动机所能维持住的最低转速)，然后顺时针或反时针拧混合比螺钉找出转速的最高点，每个化油器都这样调一遍，校准怠速混合比.此时转速应已上升了不少，再拧松怠速螺钉使转速降到"最低稳定转速"，再轻轻的顺时针或反时针拧混合比螺钉看转速有无变化，没有的话怠速混合比就正常了.
这时用怠速螺钉把转速调到标准怠速，急轰几下油门看响应性如何，如果是油门灵敏度还不够理想，可把混合比螺钉顺时针或反时针拧半圈看看有无变化，有的话就把螺钉停留在此最佳位置，没有的话就拧到原位置.这时四个缸的运转应该基本一样了，现在开始微调节气门开度螺钉(因为没有真空压力表，所以只能靠看转速表听声音来判断转速的流畅稳定).用怠速螺钉在把转速降到最低稳定转速，微调节气门开度螺钉看转速有无变化.把记住，只能是微调，动作大了转速必然大幅度升高或下降.此时微调螺钉处在使转速刚刚要上升但还没有上升的位置，三个化油器都这样调一遍，从我调的情况来看，顺序从4-2-3缸来调较容易调好.不过调过之后就会发现，不一定要按点火顺序来调，打乱了一样能调好的.
正常情况下四个缸的平衡就调好了，但只是相对调好，要完全准确的校准四缸平衡，没有真空压力表是不行的，我们的眼睛和耳朵没有仪表那么精确.呵呵，写了一大堆螺钉不知大伙看了晕不晕，新手也不用怕，把化油翻过来倒过去的多看几遍就能弄清这几个螺钉的关系作用了.
众所周知川崎车的声音是日本四大厂车中最难听的，齿轮箱的啮合噪音较大，发动机的运转声和排期声是一种有节奏的嗡嗡轰鸣.我的车调完化油器后那种川崎车特有嗡嗡轰鸣声几乎全消失了，如果说还有的话，就只是排气声还有一点点那种频率，发动机的运转声已和没调之前大相径庭，变得流畅自如，就象本田车那种运转频率一样.原来我的车换档总有冲击，特别是低档时，现在调好四个缸的平衡后换档冲击居然一点都没有了，非常的轻松自如，昨天调完后在院子里高兴的骑在车架上跑了好久，1-2-3档的反复升降都没出现冲击，结果把才焊好的离合器销给磨烂了，不过那不怪我频繁使用离合器，是焊好的销子焊点强度不够.油门响应性和原来相比没什么变化，川崎的冲压进气(揣摩了几天还是搞不懂其原理)已使得油门灵敏度很高了，但转速的上升明显比以前更具线性，手感极佳.
调多缸化油器的平衡需要耐心，且不可急燥，慢慢来，动作轻些
