骑摩托车实际上是一项体育运动，而体育运动常常是一种竞赛和挑战。但是却没有理由认为受伤事故难免。要注意防止发生事故。翻车受伤，不仅自己痛苦，还要危害你周围的人。开快车虽然痛快，但却是事故之源。骑摩托车是一种爱好，是一种乐趣，可是你必须记住：摩托车不是好玩的，是一种危险的交通工具。 在当今社会，说都能学会驾驶摩托车。因为它不需要很高的技术，也并不需要多大的体力。摩托车给予我们力所不及的速度，使你真正感受到瞬间就能到达很远的地方这种难以形容的快乐。然而，这种快乐是来自熟练的驾驶技术，而不是对高性能交通工具的依赖。如果你是一个只会拧开关的乘骑者，不仅无乐趣可言，只有危险与你相伴。
(一)骑车姿势
第一，保持身体平衡。因为身体坐的不稳，就不能得心应手地操纵。当然，还必须保持摩托车的平衡和稳定。
第二，即使都平衡稳定了，也不要用力死死地按住车把。因为用力过大，难以轻松的操纵。
第三，能够使身体自如的活动。 骑手的驾驶技术高低，只要看他的姿势就明白了。即使臀部坐在车座上，手臂和腕部也应处在一种“游离”状态。这样，你才能敏感到车把的动作。肘部为半曲伸状态，使腕部始终保持一种轻松的“游离”状态，达到柔软性、自由性。
骑车姿势1：下鄂微微抬起，但决不是向前伸出，否则就会使手腕和肩部受力，而影响操纵的自如性。无论是直行，还是转弯，都不要有意识的扭动身体对车体“加力”。这样不仅影响细微自如的操纵动作，还会增加你的疲劳感。越是摩托车高手，他的姿势越轻松，长时间或高速驾驶也不感到疲劳，原因就在于全身放松。
骑车姿势2：膝部轻靠在油箱上，始终保持双膝挟紧状态。脚跟靠在踏板靠框架一测，脚尖朝前进方向。除了双膝外，也可以使大腿内侧靠在燃油箱。并用腿肚子贴在侧罩上，但重要的是用脚跟靠紧车体。“不要用力握车把”，两手要轻轻地扶在车把上，并以小手指为主，无名指为辅，自然地握住手把。虽然是“握住”，但却不可用力过大，否则整个腕部就要受力，不仅固定了车把，自己的身体也被固定住了。正确的握法是要使握把在你的握拳中有个小小的“自由活动空间”，使车把自如地摆动。最后，下半身要和随时和车体形成一体，这是最好的姿势。
(二)发动机的起动
冷起动 在起动发动机时，必须把阻风门开关放在“关闭”位置上。当温度升高后，将阻风门打到“半开”位置。不论在什么情况下，绝对不可以把阻风门开的很大，并一个劲儿地拧油门转把。 起动后要充分预热运转。发动机在低温起动时，汽油不能和空气充分混合，油门反映也不正常。如果发动机处在给定温度以下状态，活塞和气缸等滑动部分的间隙就不正常，而且润滑油也不能充分循环，其粘度也就不能达到润滑时的最佳程度。当从这种空载怠速状况下到加载运转，就必然会损害发动机。 即使关闭阻风门，也要继续转动油门，进行预热升温。在摩托车起步后，在一定时间内也要控制发动机转速，逐渐的加大油门。 预热后的启动方法 不使用阻风门，拉出加速钢索1-2mm(稍加油门)，固定后，按动起动按钮。
(三)推车
推车之前，应把变速齿轮放在1-2档上(老猫注：我是放在3档的)，同时松开离合器(分离)，将摩托车前后地推动。这是为了在离合器片之间进入一定量的润滑油，就会跟容易地进行离合器的分离。不要放开离合器握把，把摩托车向后压，压到合适位置，就可以推车了。放开离合器握把，一口气把车向前推去。如果很费劲儿，可打在空档推车，但是换档要快。正确的姿势，是把身体尽量贴近车体，腕部弯曲，胯骨靠在车座旁侧，全身用劲推车。推车的要领，不是用手腕，也不是用臀部，而是靠腰劲儿。同时尽量使车体保持直立状态。 但老猫我的实际经验和上面书上讲的不同，我是一个人就可推车。把档位放在三档，捏离合器把手(使齿轮脱离)，向前推车，到一定速度，手一松离合，一般就能听到“啪、啪”的声音，说明已经起动。立即稍加油门，换入空档。
(四)起步
清晨，在第一次起动摩托车时，应进行2-3次离合器的“分离”--“接合”。因为浸油式离合器，如果润滑不好，就会发生“跳键”，摩托车“前窜”的现象。换档后，慢慢放开离合器握把，使离合器慢慢地“接合”，转动油门转把，在“半离合状态”下起步。缓缓放开离合器，用手指感觉“接合”的位置，声音变轻的位置，就是离合器接合的位置。开始时半离合时间可能比较长，要在多次练习中，摸索感觉，终会达到掌握“瞬间”完成半离合的操作技巧。操纵任何机械，都要使用巧劲儿。另外，换档时，决不能使发动机高速运转。
(五)换高档
摩托车起步后，就是加速的操作。为了使发动机达到相当的转速，就要换高档。但在换档时，离合器“分离”这段时间，只不过是“空走区间”，既不能加速，也不能用油门控制摩托车的速度，只能是一种惯性行驶。因此，要尽量缩短换档时离合器的“分离”时间。
(六)换低档
怎么样才能防止换低档时因转速差引起的抖动呢？用半离合操作的办法，可防止抖动。在半离合状态，慢慢提高转速。为什么减速当中，换低档，离合器“接合”时，车体会产生振动呢？因为在同样车速下，由于档位不同，发动机转数差引起的。(在五档是5000转，同样车速四档就是7000转)。所以换档时在离合器接合之前，要预先把发动机转速(半离合)提高到7000转/分，就不会产生振动了。
(七)刹车
摩托车最能发挥强制动力的是前车轮，也就是说，摩托车“制动”的主角是你的手。在低速行驶时，前后轮的制动力分配是同等的。在60km/h时，制动力按前7后3的比例。而在100km/h以上时，前后轮制动力的分配会达到9：1左右。制动时，尽量不要突然制动，逐步地捏上制动握把，就不会发生车轮锁紧现象了。 转弯处的减速，要在直线部分完成制动。
(八)转弯
没有合理的倾斜度就不能转弯 骑车是靠操纵方向盘来转弯的，而摩托车则必须把重心移向弯道的内侧才行。 人体和车体同时向内侧倾斜--内倾式 用膝盖和大腿夹紧车体，如同要压倒摩托车那样。把上身用力压向内侧，就成了内倾的姿势。基本要领是，必须把大部分体重放在弯道内侧的脚踏板上。 先让车体倾斜--外倾式 保持上身不动，向内侧拉压车把，使车体先倾斜。用膝部贴压油箱，使上身从车体向外倾斜。将上身用力向弯道外侧压去，就成了向外倾斜的姿态。 但对于初学者来说，还是应该从把“荷载”加在内侧踏板的内倾式姿势练起。最要注意的是，决不要给车把加力，而应靠体重的移动，达到倾斜车体的目的。
“人车同位”倾斜是最常用的转弯姿势 车转弯中，要不断给后轮增加动力 在转弯中，要不断地给后轮增加动力，但是不能捏离合器。只有这样，转弯时车才会稳定。但是给油要适度，记住：突然加速，使车体不稳，是引起侧滑的根源所在。拧油门加速，必须是逐渐地加大。
(九)在市区街道行驶：反光镜和转向灯是保障摩托车手安全的两样重要的东东 要注意前后车的动态。保持不易发生追尾撞车的车间距离。做到能随时制动的准备。 远离出租车、新司机的车、摇摇摆摆的自行车和行人。在超越自行车和小型摩托车时，要尽量保持较大的超车间距。 不要进入死角区域，要在前车的侧后方行驶。要让前车司机从后视镜看到你的位置。 提前指示自己的前进方向。变线时，在刹车之前，要先打方向指示灯。不做他人不能预测的突然行动。
(十)十字路口 十字路口最危险，要有随时停车的思想准备。一旦进入十字路口，就要尽快的开过去。 等信号时，要停在其他车辆的前边。交通灯一变，就能跑在车流的前面了。要注意黄灯就已开始加速着急通过十字路口的汽车。
(十一)超车 打开方向灯，开始加速。让前车知道你超车的意识，则是安全的。要保持足够的超车艰巨，尽量缩短并行时间。超车后，打开左侧方向指示灯，平稳地行驶到原来的车道上，并和被超车保持一定的距离。 超车时，要注意前行车突然左转弯。
(十二)环形弯道驾驶技巧 首先是充分的减速--必须在摩托车尚未倾斜的直线部分就要完成减速操作 提前观察弯道里边的安全情况，如发现有对向车，应离中心线远一些。要把弯道看成是“连续不断”的 上坡要加速。提前加大油门，防止转速降低。因为摩托车后轮的驱动力越大，行驶状态就越稳定。
下坡转弯，和上坡转弯正好相反。首先的问题是减速。在转弯的同时，使上体稍向前倾，并放低视线位置，这样转弯会更使你感到顺畅。
(十三)雨天和夜间的行驶 雨天和夜间，必须放慢速度行驶 打开车灯，提醒行人和其他车辆 转弯时不要过度倾斜。在车体恢复直立状态时加速。 注意路面标线，因为油漆材料比沥青滑溜的多。
(十四)带人 由于车体前部相对轻了，所以更要注意车把的操作。 被带的人要注意： 上半身不要贴的太紧，用手轻轻按住要部，用膝夹住开车人的腰下部。 如果长时间贴靠在一起，开车人就会疲劳。如果手扶在肩上，就会妨碍操作。加速或减速时，用手按紧腰部，免得从车上跌落下来。如果有扣紧环，可用一只手抓着，时起支撑作用。 被带的人就要象一件行李和货物一样，要把体重对准车体的中心位置，两人动作不协调，会影响车体稳定。
(十五)翻车的应急处理 从某种角度讲，翻车有时候是难免的。首先应先把摩托车稳住，并尽量刹车，把速度降下来。如果有冲到对向车道的危险时，可以采取加大车体倾斜，争取跌倒在自己的车道内。 在发生翻车时，要尽量使肩部和臀部先着地，同时四肢收缩，顺势翻滚，直到最后停下来。如果四肢先着地，由于车速太快，在强烈撞击下，就容易造成骨折，甚至整个身体抛起摔下的危险。
(十六)急转弯、跳跃、提起前轮(略)
(十七)什么才是高水平的骑技 摩托车的操作要素，只有2个，就是油门的控制和体重的移动。 所谓体重移动，就是通过身体的移动把体重加到摩托车的某一部位或某一方向上，而不是指骑手体重的突然增减。其实，“加上体重”的部位只有两个，即车座和踏板。此外，用左右两腿夹紧车体时，是把燃油箱作为辅助力量来使用了。 油门的控制和体重的转移方法，决不是一天或一个月就学会和掌握得了的。这需要进行经常且有计划、有目的地反复练习。而更重要的，还是你的主观意识和决心。 摩托车及装备的选购
(十八)选择什么样的摩托车 公路摩托车：是以能在公路上快速行驶而设计的 越野摩托车：具有良好的缓冲和减震性能，装备有特殊悬架结构，适用于路面不平的乡村道路和山路行驶。 轻型摩托车：车体轻，发动机输出功率小，低速是这种车的特点。适用于山野小路等铺装路面道路。
