近日，又有媒体报道，深圳在“禁摩限电”两个月后，市公安局交通警察局日前下发了关于对新能源纯电动物流车实施通行优惠政策的通告。记者查阅通告中内容规定，对电动物流车的“大度宽容”和之前禁限三轮车的“简单粗暴”形成了鲜明的对比。
此项“推广新能源物流车”规定的下发，基本坐实了“禁摩限电”为推广新能源物流车做铺垫的猜测。
但城市物流车相比电动三轮车孰优孰劣，依然值得行业人士和快递从业人员慎重思考。
快递行业作为电商发展的“最后一公里”，曾受到中央层面重视。2015年，我国快递业业务收入、业务量分别达到2760亿元、206亿件，同比增幅为35%、48%，日均服务用户达到1.1亿人次。
如果快递行业“最后一公里”运输全部换成厢式电动物流车，笔者认为并不是经济平衡下的最佳选择。相比电动三轮车，电动物流车造价和售价偏高，大量采购对快递企业来说并不是一笔划算的买卖。另外快递物流车的操作要求高，驾驶员准入门槛相比电三来说要高很多，并不利于吸纳快递配送从业人员。
与快递专用电三面临的政策空白类似，新能源车进入快递行业，管理空白也有很多——如何保证有序停车？如何收取停车费用？新能源快递车进入小区的权限是什么？
考虑到居民小区交通的逼仄性，连接快递物和收件人之间的运输工具必须极具“走街串巷”的便利性，比较电动物流车和电动三轮车，无疑后者在性价比上更胜一筹。
宗申生产的快递专用车
淮海生产的快递专用车
如上图所示，不少企业生产的快递专用车在城乡和三四线城市发挥了极大的优势，此用途专用车在外观上有着明显的“身份”标识，其产品不仅受到快递行业的认可，也为快递员派发快件提供了极大方便。
为应对新形式下对电动快递车的新要求，比如向智能化方向上转型升级，金彭集团首次与阿里巴巴集团在产品研发领域开展合作，联合研制的最新一代快递专用电动三轮车近日在全球智慧物流峰会上亮相。
金彭全新一代快递专用电动三轮车
据介绍，此款车除了外观独特新颖、驾驶舒适安全外，后箱配备了折叠写字板、隐藏式手推车、折叠物流快递托架平台等实用工具。此外，还可以通过应用最前沿的ai人工智能技术，实现了人机对话。
随着人们生活”互联网化”进程的加快，快递行业对物流末端用车的需求也会越来越强，快递专用电三产品的功能性能升级才能适应这种发展大势。
但不得不提的是，在今年四月份就《快递专用电动三轮车技术要求》的征求意见稿中却对整车时速和整车重量做了严苛的标注，如果此规定实施，增加了用车成本不说，也会对快递用三轮车运量和运输效率产生多重消极影响。
我国将非机动车的管理下放到各省，并不要求强制上牌。不管各地当前和今后对快递专用三轮车执行怎样的标准，但一定要在解决民生的前提下，最大限度释放产业发展的潜力。
