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大街上，这样的快递电动三轮车随处可见
电动三轮车是快递员工作时的“好搭档”，它们上得了马路，穿得了小巷。近日，国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》征求意见稿(以下简称意见稿)公布，对快递专用电动三轮车进行技术规范。其中，最高时速不超过15公里等规定成焦点。
声音：最高时速不超过15公里引热议
意见稿由国家邮政局组织起草，这是我国首次出台针对快递行业车辆的强制性标准。意见稿提出，快递专用电动三轮车的最高时速不超过15公里；一次充电后，续驶里程不小于60公里；装备封闭式厢体，并有统一标识等。其中，最高时速不超过15公里的规定引发热议。
“如果限时速不超过15公里，很多快递员可能因收入减少而辞职。”我市一快递员说，平时，他和同事骑电动三轮车送快递时，时速多在30公里至40公里。如果按照15公里的时速行驶，快递员的派件量将大幅减少，不仅收入会降低，客户也会对派件速度有意见。
“有时骑自行车的时速也要超过15公里，如果要求快递电动三轮车降速，‘快递’必然变‘慢递’。”市民陈先生说。
现状：存在私自改装、超载等问题
记者从市邮政管理局了解到，目前，我市有快递企业32家，经备案办理经营许可手续的网点，仅市区就有280多个，快递从业人员超过5000人，绝大多数快递员都有电动三轮车。
“我们公司有200多辆送快件的电动三轮车，占公司运输工具的95%以上。”中通快递洛阳地区一负责人说，就洛阳来说，目前，九成以上的快递员靠电动三轮车送快递，除了顺丰等个别快递企业统一为快递员配置了电动车，大部分企业在招聘时，都要求快递员自己购买电动三轮车。
“绝大多数快递员使用的电动三轮车没有统一的规格和型号，很多人私自加装了车厢，甚至在车厢顶部加装了货架，超载和行车安全问题都很突出。”市邮政管理局市场监管科相关负责人说。
金彭电动三轮车洛阳地区销售主管姚先生说，目前，国家对电动三轮车还没有出台统一的强制性标准，市场上多数电动三轮车在生产和工艺上都没有统一的强制性标准。
民警认为，上路行驶的快递电动三轮车大多经过违规改造，时速最高能达到50公里，车上拉的货物较重时，速度一快，就很容易侧翻或撞上行人。
政策：我市将出台相关规范
意见稿正式发布前，有些快递企业已敏锐地“嗅出”将要发生的变化。
2014年9月，邮政科学研究规划院起草了《快递专用电动三轮车技术要求》，但当时只是行业推荐标准，并没有强制性。去年，市快递行业协会组织我市几家快递企业采购了200多辆按照标准生产的快递专用电动三轮车。
“从长远看，国家对快递专用电动三轮车进行规范，能保障快递行业更健康地发展。”我市一快递企业负责人认为，如果意见稿能够实施，符合要求的快递专用电动三轮车上路将有“护身符”。
记者了解到，去年，我市被列入“2015年电子商务与物流快递协同发展试点城市”，获得国家专项资金支持。
不久前，市政府常务会议研究通过了一份关于推进电子商务与物流快递协同发展的实施方案。方案中提到，我市将出台城市快递配送车辆标识管理办法和便利通行政策，对喷涂快递服务专用标识的新能源快递配送车辆在办理通行证、通行区域等方面适当放宽条件。
同时，我市将按照国家同期补贴标准对新能源汽车推广应用予以配套补贴，物流快递企业新增或更新车辆中新能源汽车占比不低于30%。
市邮政管理局相关负责人说，目前，政府相关部门正在准备招投标工作，今后，全市快递专用电动三轮车将按照相关标准逐步统一车型，对于按标准更新车辆的快递企业，政府部门将给予一定的资金补贴。
