人们对于快递电动三轮车的态度真应了那句话：又爱又怕。爱的是电动三轮车载重量大、配送效率高，货物安全性也较高。怕的是快递员为了抢时间，车速过快，不遵守交通规则，在非机动车道与机动车道上随意乱穿，屡屡成为交通事故“主角”。 尤其是,在发生交通事故后,由于责任认定难,加之无保险,又导致了索赔难。
我国电商行业迅猛发展，世界瞩目。当前最后一公里配送很大程度上是由三轮车来完成，牵涉到道路交通、安全、车辆制造、质量诸多方面，由于标准不一、质量无保证等问题，快递公司使用的三轮电动摩托车成了影响市容市貌、随意穿行威胁交通安全的“重灾区”。近段时间，一些城市禁摩限电，对快递行业造成极大冲击，早日出台统一规范，能够合法上路也是快递行业发展的强烈诉求。对此，政府部门出台一个针对快递业末端配送用电动三轮车的技术标准，对快递三轮车辆的颜色、车型、重量、制动标准进行统一规定、整改，制定上路行驶和停靠标准等，很有必要。
目前, “时速禁超15公里及最大装载重量”成为最大的争议点。在快递企业看来，这个限速太慢，拉长了送货时间，影响工作效率，且装载量下降 成本增长近一倍，这显然是企业不愿意看到的，但起草组认为，快递车需行驶在非机动车道上，如果时速超过15公里，可能对行人等造成伤害。180公斤的最大装载重量，是依据快件实际装载质量。一言以蔽之，国标虽然提高了安全系数,但是减少了装货储存量，与行业摩擦聚焦在“快速”与“安全”之间。
实际上，限速降载是各方面博弈的结果。人们之所以对此反应很大，在于对新规的不适应。快速员开惯了迅猛满载的快递车，一下子要求其慢跑少装，影响其工作效率及收入，产生异议是很正常的。但我们必须明白，无论是对于快递员还是行人，安全都是第一要务，这不仅关乎到交通安全，也关乎快递行业的做优做强。在保证安全的基础上，城市交通管理与快递行业本身的发展取得最大平衡点，方能促进快递车平稳向前。
《国务院关于促进快递业发展的若干意见》提出快递业发展具体目标快递年业务量达到500亿件，年业务收入达到8000亿元。500亿件相当于2015年全球快递业件量总和。想象一下，快递车奔走在城市乡村，人们足不出户可以尽享快捷便利，增加了就业，活跃了市场，扩大了内需，不禁欣然。反之，若快递车标准不一，质量堪虞，危险系数大，无疑是公共安全的隐患。
用一系列行业标准构筑快递业发展体系，不仅有利于快递用电动三轮车走稳走好，也是培育具有国际竞争力的快递企业，促进快递业健康发展的前提。诚然，规范快递业发展不可能一蹴而就，快递三轮车国标还面临配套措施、政策落实、内外协调等现实难题。出台首份专门针对快递行业车辆的国家强制性标准是国家全面指导快递业发展的纲领性文件，通过多方论证，反复协商，在实践中不断修正，取得共识，快递三轮车国标将日臻完善。规范、发展、科学、务实，快递业前景值得期待。
