然而，在各大电动车企业正在热火朝天的全面布局2016年电动车发展版图之时，某些城市已经全面开始实施“封杀”电动车行动，甚至连忙碌在“最后一公里”上的“快寄三轮车”也未能幸免。面对似乎愈演愈烈的“冲突”，连日来大家一直在热议，试图找到一个合理、合法、合情的“出路”。
诚然，目前社会上的确存在很多非法用于客运、货运的电动三轮车，在一定程度上确实给人民群众的生活带来了诸多隐患，但电动三轮车也存在着诸多不可忽略的优越性，包括环保、用途广、费用低、节省公共资源等，尤其是对一些特殊行业，例如快递、纯净水、液化气等，则发挥出了很好的灵活性和时效性。而作为电动车企业，面对日益凸显的电动三轮车需求，也正在进行着一系列探索。如此种种，管理部门有自己的“苦衷”，人民群众有自己的“担忧”，电动车企业也有自己的“困惑”，可谓是“公说公有理婆说婆有理”。
那么，未来电动三轮车乃至整个电动车行业的“命运”到底如何呢？据了解，在今年的两会上，工信部曾对“关于把低速电动车作为国民车鼓励发展并明确标准予以管理”的建议作出这样的回复：关于小型电动车，应疏堵结合，实施分类管理，采取“升级一批、规划一批、淘汰一批”的方法，引导产业转型升级，规划行业有序发展。
因此，城市管理部门应尽快出台相关管理办法及标准，“速度”不是用在“封杀”上，而是用在“规范”上，以避免生产企业与相关政策发生“成本高昂”的错位调整代价，从而避免给人们群众的生活造成更深层次的困扰。
当然，社会是一个有机生态整体，相关行业也应该群策群力，一方面加强行业间的合作与资源共享，将电动三轮车生产技术、安全标准等进行全面升级、革新，一方面，关于电动三轮车的安全问题，商业保险公司是否愿意开括新的业务范围为其“保驾护航”，或许值得大家探讨一番。
