中国三轮车产业反映着老百姓告别人力三轮车和家用运输型拖拉机的现实，三轮车以前所未有的姿态进入到农村为主体的千千万万的百姓家中，承担起千百年来农民家庭“牛车”的角色，成为新形势下中国农民家庭重要的生产资料。汽油三轮车和电动三轮车不属于两大产业，而是同属于三轮车产业中产品链条上的产品差异化，其客户群因为使用属性的相近而拥有30%左右的重叠，所以现在企业“油电并举”就不是什么稀奇的事了。
三轮经销商在选择经销代理产品的时候，反映出品牌和价位是最集中的选择要素，从此可以看到三轮车行业的品牌和产品品质具有正常趋同性，而且价位的重要性恰恰反映出农民消费者实际购买能力限制的问题。从各项数据上看排在第一位的依旧是产品的质量，其后依次是品牌、价位、服务、广宣和款式，说明品质和性价比依旧是商家主要的追求。对于什么样的产品容易赢得畅销，商家也表达得很清晰，产品本身要好这个要素是最主要，其次品牌、服务和商誉，而价位和导购则处于次要位置。这里给予我们很好的启示，价位主要作用在消费群体商品定位时很重要，导购则主要是引导对性价比的认同，这两点在消费者决策时不占据主导。而产品好，商家信誉好，形成的社会口碑才是王道。
我们看到市场上从产地来区分哪些地区的产品比较畅销的问题，四成以上认为河南车最畅销，其次是山东和江苏产地的车各居20%左右，重庆车只有一成左右的体量。因为河南车以经济款为主导，价格适应面宽，销量也因此比较大。山东和江苏车以福田和宗申车为代表，属于三轮车中的高价位产品，品质好，适销群体中口碑好。重庆车主要是山地产品为主体，表现为结构坚固，耐用性强，但价位中高端居多，因此消费群相对偏小。
