01、市场加速萎缩，三轮市场销量突破1500万（包括燃油和电动）之后，增量消费将十分的缓慢，而存量的更新受到消费需求的减弱而变得迟缓。
02、三轮车整车企业之间价格战将升级。有业内人士预测，大约30%的中小企业在价格战中无法坚持而被迫或主动关门；
03、经销商实体店因市场萎缩以及网购的冲击，将出现倒闭潮。
04、销售模式因网购的渗透而加速进行转型与转变。
05、产品朝两大方面转变：一方面规模大企业或有实力的企业加快进行产品的创新与更新；另一方面产品因价格竞争，有的产品价格变得越来越低，品质越做越差。行业的两极分化十分的明显。
实际上，今年三轮车市场生意难做是预料之中的事情。宏观经济形势的严峻，让消费者不敢或不愿消费，加大了人们对预期的担忧和恐惧。国内的部分经济学家估计，政府已经不太可能像2008年那样，再投入四万亿的资金来救助诸如传统的国有企业，以造成更大更多的资源浪费。这次政府已经痛下决心，采取了较为严厉的压缩传统产业的产能。
因此，失业人群以及产能过剩之后社会闲置人员的大量出现，加上外资传统制造业大量从中国撤出所造成的劳动力剩余，给我国就业形势形成巨大的压力。三轮车行业，已经不可能保持“独善其身”，使得国内三轮车市场购买能力在大大地减弱。
在这样的大经济背景之下，为了在三轮车行业内有生存空间，电动车中小企业的生存遇到了严重的挑战，必须要做好六件事情：
01、保存好现金流。中小企业的现金流本来就不充裕，一旦枯竭就会面临难以生存的境地。
02、差异化经营。回避大企业制造的产品，寻找行业中没有或者由少量的市场前景看好的产品。
03、坚持把品质做好。没有品质就没有生命力。一旦企业落入到只追求价格而不讲究质量的境地，那就离死亡不远了。
04、尝试与强者合作的经营方式。未来的三轮车市场不可能有那么多的品牌，企业尤其是中小企业必须要学会借力或搭车，分析一下企业的竞争力的弱强来决定于哪些企业进行合作。当然，合作的方式一定要因企业而宜。
05、尝试创新销售与经营。尝试在网上进行产品的销售，但前提是必须要把产品做好，这种就可以减少大量的售后服务工作，提高产品的售价。
06、最后一点很重要是，认清趋势，把自己的优势与产业发展的趋势结合起来。不做趋势淘汰的旧产品，要做趋势而来的新产品。
