那么车界从一个轮子到四个轮子的今天，炫酷的两轮摩托车从风靡全球家喻户晓到如今圈子里的人自娱自乐，四轮电轿如今也成为国家级工业的科技产品，也逐渐成为大家享受型代步工具。然而，三轮车在时代的浪潮里不仅在不断淘汰过去的同时，在中国这个极具特色的发展中农业大国里，以大街小巷无数的身影在引领这场因为“油与电”所带来“轮子革命”。然而这仅仅是一种动力源对未来的畅想，但是对于三轮车更致命的用途，消费者所在意的可不仅仅是这些。
曾经的“后斗”曾经的“后斗”
从最开始的脚蹬三轮车，到如今的各式各样三轮车，它们的潜移默化的变化都没有改变它自身“后斗”的用途。几十年的时间几乎三轮车从头到尾所的部件都在发生质的变化，只有“后斗”还是后斗。
三轮车的独到是它的后斗，也就是车厢。对于三轮车的定位我们万万不能忽略它身后车厢。三轮车在中国的兴起是源于我国对小型运货工具的运用。最朴实勤奋的劳动人群最能单刀直入察觉问题之所在，没有虚招，他们所热衷的是一种最适合自己的劳动工具。这一点很关键，不管你走的是技术流派还是外貌协会。
风风口浪尖，只因我是经典口浪尖，只因我是经典
最近某些县城自不量力的发出要取消三轮车在道路正常行驶的规定，引起了圈里圈外的良心人站出来义正言辞，主持公道。所谓衣、食、住、行为民之根本。三轮车充当城市生活的运输主力军本就是不争的事实，尽管它看上去并不是很雅观。生活的现实完全盖过虚无的雅观。
近年来我国对三轮车的需求依然十分强大，据统计，2015年三轮车销量大约在1000万——1300万辆之间。我国农村运货载物首选依然是三轮车，在此同时，老龄化的中国一大批的老人正需要一款简易操作的代步工具，从骨子里就会节省的这代人，自然更看好既能有车厢装货还能代步的电动三轮车。市场需求还在不断地扩张，所以不管是三轮车厂家还是经销商，对行业发展态势大可不必悲观。
虽然某些地区对于三轮车安全上路问题表现十分尖锐，但是估计最广大人民的利益才是根本，如果没有让百姓认可的工具完全替代三轮车车厢所带来的方便，要想直接禁止掉，显然不太现实。
创新之创新之路，续写创奇路，续写创奇
现如今，电动四轮低速载货车逐步列入国家政策绿灯区，其用意十分明显。即便国家并不看好电动四轮低速载货车在将来会不会成为过去的三轮车，这已经不再重要。因为需要的是一款能够慢慢吞噬三轮车在城市道路上的身影，这一招，所谓顺势而来，对三轮车传统地位有所触动。
在广阔的农村市场，电动四轮低速载货车受限较大，所以在市场推广上，三轮车厂家以及代理商应分清楚战场主次。当然，电动四轮低速载货车在城市生活中也算是刚刚开始，对于它所涉及的维修、充电、以及区域限制的问题，有待于行业基础设施的完善，这更是一个机会。
致敬致敬过去，希望未来过去，希望未来
