★ 李庆眼中的行业现状，由乱到治，规范发展
李庆认为，中国三轮摩托车行业，在北汽福田、江苏宗申、河南隆鑫等大企业进入前，大企业不多，无正规军，生产者多是游击队，都是依靠购别人的牌子来生产，或者购别人的发动机后享受他们送的《合格证》来装配，三轮摩托车的生产，更多的是以家庭为单位的作坊式生产，无序竞争严重，行业完全处在一个“脏、乱、差”状态之中。
“后来通过行业主管部门的不断规范和整顿，通过‘CCC’认证、生产准入等一系列行业新政的实施，中国三轮摩托车行业逐步从分散式、买《合格证》生产方式中得以解脱，从原来简单的粗放型生产走向集约化生产，市场由原来的不被重视，到今天受到重视，竞争亦从无序到有序，2005年后，中国三轮摩托车行业逐步向着正规、规范方向发展。”
在三轮摩托车行业的十多年经历，使李庆清楚的看到，现在的三轮摩托车，已不再是一种简单的交通工具，它的作用已开始从交通工具向生产工具转变，功能也在不断的扩大，作为一个低投入、低成本、使用价值又很高的工具，三轮摩托车的发展，很适合中国农村经济发展的现状，其作用在一定程度上已超越了汽车和两轮摩托车。
★ 行业发展，大企业介入功不可没
李庆知道，三轮摩托车行业的健康发展，除行业主管部门对其规范和整顿外，几家大企业的介入功不可没。
“北汽福田、江苏宗申、河南隆鑫几个企业在北方的崛起，重庆板块隆鑫、宗申、力帆等几家大企业的介入，成为了三轮摩托车行业向着健康、有序方向发展的‘助推器’”。
在这些大企业介入之前，整个行业没有一个“主心骨”和“领头羊”，都是一些小企业在里面各自为阵，没有方向，企业之间的竞争也多是通过刹价来解决，产品同质化十分严重，一些老板的“小富即安”思想突出；在企业生产上，特别是在新品开发上舍不得投入，眼睛老是盯着其它企业，跟着别人屁股转，很少在自身扩大生产规模和新品研发上下功夫，大企业的进入，加速了各生产企业差异化发展的步伐。现在更多的企业已经不再是用“刹价”来参与市场竞争了。大家很清楚，企业要生存，要想取得竞争的胜利，只有通过锻炼自己的管理力、产品力、营销力，来提高企业的核心竞争力和综合实力，只有企业在产品研发、生产、营销上的投入到了位，才有可能在市场上占有一席之地。
“当然，平心而论，几个大企业的进入，在一定程度上亦使三轮摩托车行业的竞争环境变得更加恶劣，‘狼来了’的威胁和压力是客观存在的。大企业的管理力、研发力、产品力很强，如果小企业不跟上，就可能被淘汰出局。但从好的方面来看，大企业的进入给我们带来了好的思路和观念，在2008年前，我们重庆原来的几家三轮摩托车企业，有几家是在真正想在行业做大做强的呢？没有！年产销量超过1000台的企业也少得可怜。后来就是在2008年后一些大企业进入的压力下，才让这些小企业坐不住了，在大企业的带动下，不仅使一大批中小企业发展起来了、生产规模扩大了，而且还使原来只靠刹价来参与竞争的格局亦随之发生了很大变化，看现在谁还在为那一、二百元来刹价呢？与其刹个一、二百元，还不如将刹价的这点钱，用在提高产品品质、增加产品配置、搞好产品服务上去，以优质、优价、优服务来争取用户，其作用远比刹个一、二百元的价要大得多。”——李庆如是说。
★ 缩小南北差距，重庆板块任重道远
现在人们习惯将中国三轮摩托车行业分成两北两块，由于经济发展、地理环境和人们消费观念的不同，两个板块的产品都有各自的优势和不足。用李庆的话来说就是：“北方和南方的产品，肯定是在技术上有交流、产品上有交叉，既相互提高，又相互有影响。”
重庆三轮摩托车现状如何？李庆认为，重庆三轮摩托车企业的老板，大多不是“富二代”，他们当中绝大部份都是从为别人“打工“后逐步转变成投资人的，这些人注定比”富二代”要勤奋得多、务实得多，这是重庆三轮板块的一大特点，亦是重庆三轮摩托车的一大优势；重庆三轮车老板，对摩托车性能的理解强于北方，北方三轮摩托车是规模化生产，他们对三轮车性能的研究不够，而重庆的三轮车老板，主观上是想将三轮车做成一个产业，因此他们肯在三轮摩托车产品上下功夫，每天千方百计想的就是如何增加产品的卖点和亮点，想的是在质量水平上、产品性能上，如何去缩小与北方同类产品的差异等；由于地理条件、路况和经济发展的不同，重庆产三轮摩托车的广大农村用户，他们对产品注重的是动力强、装得多、油耗低、耐用等；他们认为，三轮摩托车是用来装货的，因此三轮摩托车就应该是一辆运货的卡车，皮实、载重量大、动力强，成为重庆三轮摩托车的一大特点。
李庆注意到了近年来北方产品进入南方市场，而南方产品由于物流限制很难北上的事实。在他看来，就三轮摩托车而言，4000元—15000元是货运三轮的产品线，现在重庆产的三轮产品，由于市场的需求和产品制造的高成本，其价格多在8000—15000之间，4000—8000元成为重庆产三轮摩托车的一个市场空白带，但是，市场产品的空白，并不等于无市场需求，这个空白带目前正在被北方三轮所吞蚀。
李庆说：“针对这一现状，我们已有几家企业现正联合行动，一方面结合北方板块在南方市场销得好的车型特点，开发出几款适合西南市场需求，价格在4000—8000元之间的产品投放市场；一方面引进北方企业先进的销售模式，改变我们目前厂家与供应商、与经销商和商家与用户铺货严重、欠款成风的运作方式，实行现款现货，加快资金回笼。企业有了钱，才会有厂房的扩大和新品的开发，企业的发展才会提速，这件事仅靠一家企业肯定是不行的，所以在我的倡议下，我们有四家企业正在联手组成四方集团，开展这一工作。当然，这种引进有个过程，是任重道远的，不可能立竿见影出成效。三轮摩托车本来就是区域产品，但我们这样做了，既填补了产品有市场空白，亦省下了物流成本。我们那些热衷于销北方三轮的商家，既然北方的现款现货结算你能接受，为何不能接受我们的本土品牌呢？我想经过努力，不说百分之百的成功，起码能在一些区域市场，帮助我们收回一部份流失的市场份额的”。
★ 李庆寄语：“商家发财，双庆发展，共同进步，共同繁荣”
李庆现在同时担任了双庆三轮摩托车、大架、后桥等几个板块的执行董事。他认为，双庆三轮先后历经了两任领导者，先是他与人合作，从无到有搭起了企业框架；2008年初，他将班子移交给白春华总经理。双庆三轮进入市场近十年来，产品不断更新、企业不断发展，随着行业整体水平的提高，双庆三轮的产品品质和质量有了翻天覆地的变化，双庆三轮在市场已积累了一定的口碑效应。
说到双庆的产品优势，李庆如数家珍的说：“我们企业制定了双庆企业的三个三年计划，我们就是希望以豪爵为榜样，通过三个三年计划的实施，将双庆三轮打造成老百姓和商家认可、市场接受的知名品牌。我与白总都是技术出身，我们十分注重企业产品向差异化方向的发展。我们的产品在技术层面上具有核心专利的优势，整体大梁是双庆三轮的一大特色，我们自己开发的双冷王发动机、双冷系列产品及发动机托架，都具有独特的优势；特别是我们在行业率先搞出的‘二次软连接’，有效的减轻了发动机震动，延长了后桥和车架的使用寿命，增强了产品的舒适性，提高了零部件的耐用性，使产品性能得到了很大提高，受到了市场的好评。”
不过，李庆很清楚，市场竞争很激烈，双庆产品虽有一定优势，但是毕竟在目前还只是一个二流品牌，在市场上的影响力和知名度很还有限，企业发展水平和人才的聚集还需进一步提高，与其它大品牌还有一定差距。
因此李庆借《三轮车商情》寄语全国经销商：希望大家行动起来，将自己武装得更好，提高双庆三轮在当地的市场占有率，增加自己的物质财富和精神财富，通过做双庆三轮提高本人的业务能力和综合素质！我们愿与大家风雨同舟，荣辱与共，商家发财，双庆发展，共同进步，共同繁荣！
