在回头看看关于骑行川藏的游记，色彩斑斓、跌宕起伏、有着惊心动魄的桥段和尘埃落定的结局... ...
去过川藏线甚至想去川藏线的车友都知道，川藏线上必须翻越14个垭口，打开地图我们就会发现这片几乎被白雪覆盖的连绵横断山区，我们所说的川藏线正好处在横断山脉的范围之内。所以就有了走不完的盘山路和数不胜数的垭口需要翻越了。这也解释了为何“蜀道之难难于上青天”的道理。
川藏线从成都平原出发后所经过的第一个垭口，过了二郎山垭口，就是折多山垭口，折多山垭口在川藏公路通车之前，既是通向藏区的重要通道，更是一个难以到达的关隘。从山下的康定城一路走来，山路艰险陡峭。山上的气候也是说变就变，寒风冻雨、雾障冰雹时常让行人举步维艰。这也是川藏公路从四川盆地和大渡河谷进入川西高原海拔超过4000米的第一个垭口。
而折多山作为康巴第一关，“折多”一词在藏语中是弯曲的意思。折多山的盘山公路确实是九曲十八弯，来回盘绕就象“多”字一样，拐了一个弯，又是一个弯，难怪很多去过的车友都说：“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”。
面对这样的地理环境，对车辆的性能、通过性及其的重要。当然，能骑行在川藏公路线的绝不止是2个轮的越野和4个轮的SUV，还有这样的一款车，不仅爬坡有力、过弯更稳、骑行舒适、关键是还特别能装。
没错，它就是折多山上最牛掰的车！
隆鑫三轮·重载首选
来自川藏公路线道班工人，
在严苛的环境下使用隆鑫三轮车的感言。
爬坡有力
我们这地方海拔高，坡度特别大，
大排量越野车上坡都没力，
隆鑫三轮车拉七八个人，
或是满满拉一车修补路面的砂石，
爬山硬是力得很，不喘不吐绝不趴窝... ...
——道班工人 多仁.单增班党
过弯更稳
我骑三轮车修路好多年了，
骑坏了4个车了，感觉隆鑫的三轮开起来更稳，
不像以前骑过车过弯的时候漂得厉害。
我们这里弯路特别多，
开隆鑫的车过弯心里踏实很多... ..
——道班工人 多嘎.次仁旺杰
特别能装
川藏是全世界最容易塌方和泥石流发生的路段，
一年修到头，拉不完的石头泥巴。
以前拉土石方都是用拖拉机或大货车，
但很多塌方厉害的窄路大车又去不了，
嘿，这三轮车装的... ...
——道班工人 玉妥.云丹贡布
骑行舒适
我和他们比起来虽然工资一样，
但我比他们会享受。
我抽的烟都比他们好些，
人生在世嘛就图个快乐，
我骑过好几个车了，
隆鑫的这个我觉得开起来是最舒服的，
减震好，换挡轻便,
加一次油跑很久，用很久了漆都是新的
连声音都好听些... ...
——道班工人 洽培.次旦平措
