平衡轴技术是摩托车发动机中应用中较为广的一项技术，它的结构简单实用，可有效地缓减摩托车的整车振动，提高驾驭的舒适性，本文对平衡轴技术原理和在摩托车上的应用做一个简单的介绍。
一、发动机的工作循环的振动原理在发动机的工作循环中，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀，在上下止点位置，活塞的速度为0， 在在上下止点中间的位置速度达到最高，由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，必然在活塞，活塞销和莲杆上产生很大的惯性力，但莲杆上的配重只能有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与旋转，除了上下止点位置外，各种惯性力不能被完全平衡，使发动机产生了振动。当活塞每上下运动一次，将使发动机产生一上一下两次振动所以发动机的振动频率和地动机的转速有关，在振动理论上，常使用多个谐波振动来描述地动机的振动，其中振动频率和发动机转速相同的叫一阶振动，频率是寻机转速2倍的叫二阶振动，依次类推，还有三阶，四阶振动，但振动频率越高，振幅也就越小，。二阶以上振动的振幅可以忽略不计，一阶振动占整个振动的70%以上，地振动的确良要来源。
二、解决发动机振动的途径为了消除振动，采用的方法有很多，例如采用了轻质的活塞减少运动的质量，提高曲轴的刚度，采用90度的v型双缸平发动机等等。但在摩托车寻机上普遍应用的方法就是增加一个平衡轴来解决。平衡轴简单的说就是一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反相振动力，使发动机获得良好的平衡，降低发动机的振动。
三、平衡轴的分类有双平衡和单平衡两种。但两种方式在工作原理上是相同的，就是结构上有所不同。
1、双平衡轴方式：双平衡轴方式就是采用链传动方式带动两根平衡轴转动，其中一根平衡轴与发动机的车速相同，可以消除发动机的下一阶振动，另一根平衡轴的转速则是发动机的转速的2倍，可以消除机子二阶振动，达到理想的减振效果，双平衡轴的结构复杂，成本高，占用空间大，目前只在大排理的摩托上采用。
2、单平衡轴方式利用齿轮转动方式进行工作，通过曲轴旋转带动固连的平衡轴驱动齿轮--平衡轴从动齿轮--平衡轴。单平衡轴可以平衡占整个振动比例相当大的下一阶振动，可以使地动机的振动得到解决明显改变，由于单平衡轴方式结构简单，占用空间小，在单缸机和小排量的发动机的应用中较广。
四、国内常见的单平衡轴方式在国内所生产的摩托车中，平衡轴的应用技术通常采用单平衡员的方式，车型从排量110ml到250ml，其平衡轴系统的工作原理相同，但在具体结构上有所不同。按照平衡轴驱动齿轮和从动齿轮安装的位置不同，可将平衡轴分为：平衡齿轮内置式和外置式。
1、平衡齿轮内置：以隆鑫lx250-8为例，平衡轴系统采用了驱动齿轮和从动齿轮内置的方式，即驱动齿轮和从动齿轮安装在曲轴箱内，驱动齿轮利用定位销与曲轴连接，从动齿轮通过半圆键与平衡轴连接，在平衡轴侩齿轮上安装了减震弹簧，可缓减启动时的冲击，同时也可以缓冲变速运动中速度变化带来的冲击，这种方式要求曲轴箱的内腔稍大。
2、平衡轴齿轮的外置：这种方式以yamaha和系列产品为代表，平衡轴的驱动齿轮和从动齿轮安装在曲轴箱的外部，驱动齿轮和从动齿轮与曲轴，平衡轴之间通过键槽的方式连接，与内置方式略有不同的是：减震弹簧安装在平衡轴的驱动齿轮上，也起到缓冲作用，这种方式可以减小曲轴箱的内腔。
