本期我们将对YB150技术特点和保养维护进行详细介绍，供广大摩托车经销商、用户和维修人员参考。
一、 YB150系列发动机技术特点
1. YB150与CG150发动机主要性能参数对比
对比显示，YB150发动机在最大功率、最大扭矩、最高车速和爬坡能力等方面均较CG150发动机有明显提高。然而，YB150发动机的经济油耗、震动等较CG150要低得多，这在汽油日渐涨价的今天，这一优势更加明显。
2. 平衡机构布置示意图及原理图（见图一、图二）
单缸发动机的一阶往复惯性力是发动机不平衡的自由力，如不采取措施，就会传给支架，引起支架上的机器沿气缸轴线方向震动。因此，YB150发动机采取YAMAHA特有的动平衡机构，在曲轴相反一侧安装平衡轴，使平衡轴产生的离心力与曲轴产生的离心力相等但方向相反，有效吸收曲柄连杆往复运动的惯性力，解决了CG150发动机因发动机不平衡而导致的震动。使建设YB150发动机震动降低，发动机更平顺、更舒适、更耐用、更可靠，真正实现超低震动下的强劲动力。
3. YB150发动机构造特点
1) 采用镀锡活塞，使活塞表面耐磨性、导热性得到有效提高，多孔的锡层有软金属的良好润滑特性，能吸附较多润滑剂，降低了活塞与汽缸间的摩擦功。（见图三）
2) 连杆是发动机中硬度要求最高的零件，在高负荷运转下容易折断，YB150在连杆上采取了镀铜工艺处理，在保证连杆硬度的同时增加了韧度，确保连杆在高负荷运转下的承受能力，确保了连杆性能的稳定，较普通CG150发动机设计使用寿命提高了一倍。（见图二）
3) YB150发动机的主驱动齿采用高精加工孔轴配合的减噪斜齿（见图四），并经过渗氮处理有效降低发动机运转时带来的噪声。普通CG150发动机的主驱动齿均采用粉末冶金烧结成型的花键直齿（见图五），发动机运转时噪声大且容易磨损。
4) 五挡变速齿轮，采用YAMAHA磨齿技术，使齿轮精度提高1～2级，使YB150发动机的噪声更低。（见图六）
5) YB150发动机汽缸头采用YAMAHA特有的整体式缸头（见图七），与普通CG150相比发动机运转时缸头的噪声更低、更耐磨、并降低了缸头渗油的机率。
6) YB150采用球连接湿式六片式离合器，并用内顶式解脱操作方式是离合器分离更彻底，贴合更可靠。使发动机的功率得以有效传递，驾驶更舒适。普通CG150外压式湿式五片式离合器，此结构容易出现离合器分离不彻底，贴合不可靠，操作较费力。（见图八）
7) YB150的化油器采用等真空膜片式化油器（见图九），真空膜片式化油器一般用在大排量或高档摩托车上。该化油器加速性能好、油耗低、操作更舒适。普通CG150采用柱塞式化油器（图十），该化油器一般用在小排量或低端车上，其加速性能差，油耗高容易出现故障。
二、 YB150系列发动机维修指导
1. 调整气门
注意要点
1) 将磁电机标志a对准曲轴箱盖的固定标示（见图十一）。用扳手向左旋转曲轴，活塞应处于上止点。
2) 打开正时链轮盖，检查标志1对齐汽缸盖的标志2是否对齐（见图十二），同时检查磁电机标志a对准曲轴箱盖的固定标示是否发生了变化，如有变化需要重新调整对齐。
3) 打开气门盖调整气门间隙，进气门间隙：0.05mm～0.08mm 排气 门间隙：0.08mm～0.13mm（见图十三）
2. 活塞及活塞环的装配（见图十四）
注意要点
1) 装配活塞时活塞上的标记“|”应朝发动机的前方（发动机的排气口方向）。
2) 在装配活塞销卡箍前，先用干净的毛巾或布盖住曲轴箱，避免不注意时将活塞销卡箍或其它物品掉入发动机曲轴箱内。
3) 安装活塞环时应先装含油环（同隙片），再安装2道刮油环（护栏），并且2道刮油环相对含油环各错开10mm的距离。
4) 活塞环装配，一环和二环有标记的面应向上。
5) 活塞环装配好后一环和二环的开口相对含油环的开口错开120°。
6) 活塞及活塞环装配好检查确认活塞环能够互滑顺转动。
3、离合器的装配（见图八）
1）装配离合器前先把离合器清洗干净。
2）装入离合器外毂，并在主轴与离合器外毂配合处滴入一定得润滑油，再装入固定块，然后依次装入离合器中心毂、锁紧垫片、螺母。螺母锁紧后在将垫片进行锁紧。
3）依次装入磨擦片和离合片。注意：先装入磨擦片再装入离合片，两磨擦片间必须用离合片进行隔离。装入离合片时还应注意离合片上的点相对前一块离合片应错开90°，避免发动机运转时离合器出现分离不彻底和抖动。
4）磨擦片和离合片装配好后，检查主轴里面的钢珠是否掉出。检测无误后在装入离合器压盘等。紧固离合器压盘螺丝时先对角进行预紧，预紧完后再紧固。
5）紧固好后对离合器进行调节，先将固定螺帽松开，在把推杆1顺时针拧入，拧到底在退回1/8～1圈再紧固固定螺帽。检测离合器自由行程是否适当，同时检查离合器操作臂上的标记点是否与左箱上的标记对齐。确认无误后再进行其它的装配。
4、平衡轴驱动齿轮的装配（见图十五）
1）先将右箱中曲轴的相关部件装配好。
2）依次装入平垫圈、平衡齿轮、固定销、吸气压盘、固定垫圈、螺母。装配固定销时应注意：先装入平衡齿轮并与曲轴上平衡轴驱动齿的标记对齐，确认对齐后再转动平衡轴直至平衡轴上的开口槽与齿轮的开口槽对齐，然后装入固定销、吸气压盘、固定垫圈、螺母等。
三、 等真空膜片式化油器
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柱塞式化油器 |
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进油针阀 |
1、工作原理
等真空化油器工作时，空气流过化油器喉管，由于喉管截面变小，流速变大，压力变小，燃油在大气压力的作用下，从喷管喷出，被高速空气流粉碎雾化，经进气管进入发动机燃烧室供发动机燃烧。
2、化油器保养
定期对化油器进行检查、清洗和保养，一般情况下，应找经验丰富的专业维修人员进行为佳，切忌自行乱修乱调。
1）应经常检查、清洗或更换空滤器，油箱燃油过滤器。化油器较长时间不使用时，应放净浮子室内存油，以防止汽油变质结胶，堵塞量孔及油道，造成化油器报废。
2）清洗化油器时，请勿用金属丝捅掏各种量孔或细小通道。应用清洁汽油或专用清洗剂浸泡、清洗，并用压缩空气吹净量孔等零件。
3）化油器浮子室油面高度出厂前均已精细调整合格，切勿随意调整，以免导致故障发生（漏油、冒黑烟、供油不畅等）。
4）安装化油器时，一定要保证化油器与发动机连接法兰盘处的密封，以免出现漏气，造成发动机难启动、无怠速或怠速不稳的故障。摩托车发动机启动时，应关闭阻风门，稍微打开油门，启动暖车后，应打开阻风门，然后再可进入正常工作状态。
5）化油器出厂时已对怠速混合比进行了精细调整，一般初次使用时，用户无需进行任何调整，以免造成不必要的故障。
6)化油器季候变更时的调整。根据摩托车发动机性能差异和季节变化，可适当调整空燃比螺钉。其变化在１／4圈范围内，具体如下表。
7）化油器油针调整。化油器油针上有五道环槽，油针Ｅ形卡圈处于不同位置决定化油器不同供油状态。合格出厂的化油器Ｅ形卡圈处于设定位置，化油器工作正常时请不要随意改变其位置，以免造成发动机动力性或经济性故障。若使用过程中出现油耗偏高现象，可将Ｅ形卡圈向上调整一格；若油耗偏低导致动力不足，可向下调整一格。
四、化油器常见故障及简易排除方法
摩托车长期使用后，会产生以下常见故障。
１、启动困难
【故障现象】
摩托车发动机在－１０℃以上的环境温度下（使用启动加浓装置），无论采用脚踏启动还是电启动，１５s内启动失败。
【故障原因】
1）化油器怠速量孔、本体低速油道中有杂质堵塞，导致化油器混合气过稀。此时若拆下火花塞，火花塞上无油迹，较干。
2）化油器怠速调整不当、化油器怠速空气量孔及怠速空气气道堵塞，导致化油器混合气过浓。此时若拆下火花塞，可发现火花塞上有明显油迹残留。
【排除方法】
1）按照前面所述之规范调整化油器空燃比螺钉。
2）清洗化油器各通道及量孔。
２、 怠速不良
【故障现象】
无怠速；怠速不稳。
【故障原因】
1）空燃比螺钉调整不当。
2）化油器怠速油道中有杂质或燃油沉淀物。
3） 化油器怠速量孔堵塞。
4） 化油器与发动机联接处漏气。
【排除方法】
1）按照前面所述之规范调整化油器怠速空燃比螺钉。
2）清洗化油器怠速通道及怠速量孔。
3）换化油器与发动机联接部破损密封垫。
３、油耗高
【故障现象】
一箱油所行驶的里程数减少。
【故障原因】
1）化油器怠速空燃比螺钉调整不当。
2）化油器主量孔、怠速量孔由于长期使用而发生磨损，造成出油截面变大。
3）发动机空滤器太脏造成滤芯堵塞。
4）阻风门未能完全打开。
【排除方法】
1） 按照前面所述之规范调整化油器空燃比螺钉。
2） 更换磨损的主量孔、怠速量孔。
3） 清洗空滤器。
4） 检查阻风门机构。
４、功率不足或无高速
【故障现象】
摩托车爬坡承载行驶性能、加速性能降低，不能达到最高车速。
【故障原因】
1） 化油器主量孔、主油系油道堵塞。
2） 空滤器堵塞或滤芯密度过低造成混合气过浓或过稀。
【排除方法】
1） 清洗化油器主量孔、主油系油道。
2） 清洗空滤器或更换新空滤器。
５、漏油
【故障现象】
从空气量孔处溢油；从浮子室溢流管处漏油或放油螺钉处渗油；从化油器上下体结合面处渗油。
【故障原因】
1） 化油器进油针阀卡滞或针阀组件磨损造成浮子室油面上升。
2） 化油器浮子室结合面密封圈失效。
3） 化油器上下体联接螺钉松动。
4） 放油螺钉松动或螺纹损坏。
【排除方法】
1） 清洗化油器进油通道，检查或更换化油器进油针阀组件。
2） 更换损坏失效的密封圈。
3） 拧紧化油器上下体联接螺钉。
4） 拧紧放油螺钉或更换放油螺钉与浮子室。
