我们先从轮胎的结构说起。轮胎主要分真空胎和非真空胎，真空胎不是说轮胎本身使用过程中内部真空，其实它的名字应该是，低压胎或者是无内胎轮胎。无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。特别是子午线轮胎，由于胎冠角为零，在车辆高速前进时变化量小，并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于震动冲击的吸收和车速的提高。
无内胎轮胎比一般有内胎轮胎厚得多，且表面又有一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像有内胎轮胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全。
轮胎还分斜交线轮胎和子午线轮胎，斜交线轮胎胎冠下面的胎体帘布层由多层尼龙和人造丝叠交而成，其不同帘布层以相反角度拉伸轮胎而形成X形，这就是斜交线结构轮胎命名的原由。有些轮胎会在帘布层顶端再增加一层带束层，其会沿着轮胎滚动方向运行。在轮胎滚动过程中，其与地面接触的部分呈扁平状，离开地面后再弹回，恢复到原来状态。轮胎持续的挠曲变形与地面摩擦所产生的热能对于轮胎的抓地性能非常有利，但过度的挠曲变形会使轮胎过热，加速轮胎磨损。
子午线轮胎帘布层方向和轮胎滚动方向垂直，其有利于降低轮胎挠曲变形产生的热，从而使轮胎在运行过程中温度较低。由于子午线轮胎更易产生挠曲变形，因此轮胎轮廓较小。
对于斜交线轮胎和子午线轮胎来说，其胎冠花纹沟槽设计是根据轮胎的用途而确定的，轮胎胎冠上设计的沟槽主要用途是将水从轮胎面内排出，我们俗称排水槽。胎冠花纹沟槽越多，轮胎排水性能越好。通常多用途车需要经常在雨水中行驶，因此其轮胎需要具有较高的排水性能。而运动摩托车不太注重雨中行驶的功能，因此轮胎胎冠花纹上的沟槽较少，但在一些公路车大赛上下雨，也会更换上雨地专用胎。
目前，随着科技水平的提高，巡航车也基本都用上了子午线轮胎，并且一些巡航车用的轮胎运动性能也是很好的。不过有的品牌为了保持原有的风格和低成本，还在使用带有内胎的轮胎，主要是辐条轮圈结构的车轮还在使用非真空胎，像哈雷的前胎等，不过改装品牌已经有辐条真空轮圈出售了。
耐磨性
在选择一个轮胎时，其耐磨损性是一个重要的考虑因素。软材质轮胎可以获得较大牵引力，但其磨损很快；而硬材质轮胎损坏较慢，但其抓地性能力较差。制造商在设计摩托车轮胎时通常考虑众多影响因素以使轮胎可以在抓地性能和耐用程度之间获得一个最佳平衡点。
轮胎气压不足是轮胎损坏的最重要因素，从摩托车轮胎维修的统计资料可以发现85%的轮胎损坏是因为轮胎气压不足所导致的，轮胎气压不足不仅使摩托车驾驶更为危险，同时也使轮胎寿命降低20~40%左右。因此在为轮胎充气时，最好按照轮胎制造商在轮胎侧面上所标注的最大气压来充气，而不要根据摩托车制造商在摩托车使用说明书上所标注的最大气压来充气，这样才能使轮胎获得最佳的使用性能。因为摩托厂家标注的轮胎气压都是OEM的轮胎建议使用气压。
其次，不同的驾驶方式也会使轮胎产生不同的磨损。对于巡航摩托车来说，由于设计原因，整车的大部分重量都落在后轮胎上，同时大多数驾驶者在行驶中更习惯于使用后制动来使后轮胎承载摩托车行驶所需要的大部分制动力，因此后轮胎通常磨损得较快；而对于跑车和猛烈驾驶的摩托车驾驶者来说，其在转弯前通常使用前制动会多一些，这样其前轮胎则需要承载更多的抓地性能和制动力，因此其前轮胎通常损坏得也较快。专业车手还可以从轮胎的磨损痕迹上看出避震的调教差异。
轮胎制造商通常将后轮胎胎冠花纹深度设计得大一点以使前后轮胎在差不多时间损坏。建议更换摩托车轮胎时最好同时更换前后轮胎以保证前后轮胎的摩擦力均衡，此外，在更换摩托车轮胎时最好更换使用新的轮胎气嘴。
轮胎的规格，我不想重复那些简单的数据，想说说一些大家不怎么注意的细节，扁平率高的轮胎耐压能力强，工作的气压范围大一些，与此相反，扁平率低的轮胎耐压能力差一些，工作压力的范围窄一些。同时扁平率低的轮胎抗冲击能力也会差一些，不过它的最大优势就是转向灵活，因为侧向的变形非常小，从而保证了稳定性。
轮胎的纹路很重要，一般来说纹路密集的轮胎反相使用是可以的，纹路越少越不能反向使用。这些纹路具有防滑和排水功能，在跑车和巡航车上的纹路不尽相同，跑车为了拥有良好的抓地力从而减少了轮胎的纹路，增大与地面接触面积，同时还有非常明显的导向性。
摩托车轮胎的价格按照橡胶的重量来说确实比汽车的轮胎贵很多，主要是因为以下几点：摩托车轮胎的耐磨性要好，每个单位面积的行驶里程要高于汽车；摩托车轮胎在使用时候无论是径向还是轴向的应力都要大；摩托车轮胎的制造流程要比汽车的轮胎多；同时产量小。很多特殊尺寸的异形轮胎价格甚至是3条或者是4条汽车轮胎的价格。
摩托车轮胎的养护有些地方也不同于汽车轮胎。摩托车轮胎的胎冠是圆弧形状的，所以轮胎的使用寿命是参照轮胎纹路最浅的地方，跑比赛的轮胎两侧磨损严重，可是中间纹路还是很深的，这种情况下轮胎是不能使用的。不少朋友的轮胎是翻新的刻纹胎，就是把已经没有纹路或者是纹路比较浅的地方使用刻胎刀刻深后继续使用，这是万万不可的，这种翻新胎会对我们的安全构成很大威胁，有经验的朋友可以从这些翻新胎上的纹路细节看出破绽。
还有我们在长期停放摩托车时候也不注意轮胎的保养，摩托车轮胎由于胎冠是圆弧状，所以长时间停放会严重影响轮胎的弹性和动平衡，侧面的裂纹也是长期停放的主要原因。很多比较讲究的朋友长期停放摩托车时候都是使用千斤顶把车支起来，或者是经常挪动。我们不要使用什么轮胎清洗剂，因为它会影响轮胎的弹性和抓地力，如果要使用一定要仅仅涂在侧面，最好是使用刷子涂抹，不要喷上，因为会沿着排水槽流到胎面上。使用清水冲洗是比较好的办法。
品牌
我们常用的轮胎基本是BRIDGESTONE “石桥”（日本），DUNLOP“登禄普”（美国），METZELER“象”（德国），PIRLELLI “倍耐力”（意大利），MICHELIN“米其林”（法国），AVON“雅芳”（英国），还有一些特殊的牌子：MAXXIS“正新玛吉斯”，IRC“井上”（日本）， COKER(美国)，CONTINENTAL“大陆”（美国），VEE RUBBER（泰国）。这些品牌很多朋友都知道，我来简单介绍一下：BRIDGESTONE“石桥”和DUNLOP“登禄普”还有PIRLELLI“倍耐力”，MICHELIN“米其林”是摩托车轮胎业的四大巨头，他们的轮胎占有了80％以上的市场。AVON“雅芳”是英国的轮胎，主要是生产改装巡航车的轮胎，一般都是大尺寸比较出名。泰国的VEE RUBBER 是极少的另类产品的制造商。COKER(美国)，CONTINENTAL大陆（美国）主要是生产一些复古老车的轮胎。其中IRC等一些牌子还是ATV和自行车轮胎的制造厂家。对于巡航车来说，使用的轮胎一般都是着重于耐磨性和载重性，对于性能并不是特别注重，不过我们可以更换成比较运动的型号，AVON和METZELER都是不错的选择，当然了我们也可以使用价格实惠又便宜的BRIDGESTONE，就是相同载重下耐磨性不好。对于巡航车来说，DUNLOP是不错的选择，BRIDGESTONE是最广泛地选择，对于改装来说，AVON则是最佳的选择。
改装
我们来说说轮胎的改装，对于巡航车来说，尤其是美式巡航车，目前的国际趋势是前窄、后宽的造型，哈雷原厂的配置目前已经达到240mm的后胎了，就是为了迎合广大消费者的喜好。
改装后宽胎的方法很多，换变速箱，改装变速箱，改变传动方式还有就是压缩空间的办法，不过无论是用什么方法改装都是要保证前后轮胎偏移量不超过10mm。因为如果偏移量过大会造无法正常行驶。改装轮胎这个过程不是简单地更换轮胎，我们需要在保持合理间距的基础上完成改装，计算是最先要做的事情，目前很多国内的朋友都只是追求后胎的宽度，只要装上好看，不会关心改装轮胎后有没有安全隐患。
后胎加宽虽然很好看，但会损失一些灵活性，简单的说就是压弯时候用力会稍微大一些，不过稳定性自然会好很多。摩托车压弯时候，重心的投影已经偏移出了我们轮胎着地面积的，这样是不平衡的，我们就需要使用向心力来平衡，这个就是摩托车压弯的力学原理，可是如果我们改装了后宽胎，这样车身的中心会比较稳定，但改装宽胎后的车灵活性会差一些，不过压弯的感觉会比较平稳。这个就好像是一个不倒翁的原理。加宽后在轮胎会增强说地面在附着力，所以对制动性能也会提高。
总结
你可以理解成轮胎就是摩托车的鞋子，我们平时干什么事情穿什么鞋，摩托车也是一样，穿跑鞋的摩托车运动性能就是好，转弯急停都是不在话下的，穿皮鞋的绅士，四平八稳，要的就是风度。选轮胎和选鞋子一样，体现了我们的需求和品位。想要为自己的爱车选择一款适合的轮胎，那还真是一门值得研究的学问呢！
